1.燃烧原理与设备第一篇.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、重油的化学组成和使用性能 元素成分C、H、O、N、S、A、W 1、重油的主要可燃元素是C和H，它们约占重油可燃成分的95% 以上。一般来说，重油的粘度越大，含C量越高，含H量则越低。 2、重油中O和N的含量很少，影响不大。 3、 重油中硫的含量虽然不多，但危害甚大，作为冶金燃料，必须严格控制。我国除个别地区外，大部分地区的石油含硫量都在1%以下。 4、重油中的水分是在运输和储存过程中混进去的。重油含水多时，不仅降低了重油的发热量和燃烧温度，而且还容易由于水分的汽化影响供油设备的正常进行，甚至影响火焰的稳定。因此，水分太多时应设法除掉，目前一般都是在储油罐中用自然沉淀的办法使油水分离加以排除。不过近来为了改善高粘度残渣油的雾化性能和降低烟气中的NO，的含量，实践证明，向重油中掺入适当的水分（约10%左右），经乳化后，可以取得有益的效果，值得重视。 5、重油的灰分含量极少，一般不超过0.3%。机械杂质的含量则和运输及贮存条件有关，为了保证供油设备和燃烧装置的正常进行，应当进行必要的过滤。 闪点、燃点、着火点 当重油被加热时，在油的表面上将出现油蒸气。油温越高油蒸气越多，因此油表面附近空气中的油蒸气的浓度也就越大。当空气中的蒸气浓度大到遇到点火小火焰能使其发生闪火现象时，这时的油温就叫做油的闪点。 闪火只是瞬间的现象，它不会继续燃烧。 如果油温超过闪点，使油的蒸发速度加快，以致闪火后能继续燃烧而不熄灭，这时的油温叫做油的燃点。 如果继续提高油温，则油表面的蒸气会自己燃烧起来；这种现象叫自燃，这时的油温叫做油的着火点。 闪点、燃点、着火点是使用重油或其他液体燃料时必须掌握的性能指标，因为它关系到用油的安全技术和重油的燃烧条件。例如，储油罐中油的加热温度应严格控制在闪点以下，以防发生火灾。燃烧室（或炉膛）中的温度不应低于油的着火点，否则重油不易着火，更不利于重油的完全燃烧。 油的闪点与油的种类有关。油的比重越小，闪点就越低。液体燃料的闪点是按照国家规定的统一标准用专门仪器测定出来的，并有“开口”闪点（油表面暴露在大气中）和“闭口”闪点（油表面封闭在容器内）之分，通常用开口闪点。重油的开口闪点为80～130℃。我国目前所用的减压渣油的闪点一般都在250℃左右。 燃点与闪点相差不多。重油的燃点一般比闪点高10 ℃左右。 重油的着火点为500～600℃。 粘度（运动粘度、恩氏粘度） 粘度是表示流体质点之间内摩擦力大小的一个物理指标。 重油的粘度随温度的升高而显著降低。为了便于输送和燃烧，必须把重油加热，以便降低粘度，提高其流动性和雾化性。 重油粘度表示的方法：重油的粘度通常用动粘度系数，我国通常也用恩氏粘度(°E)表示，它是用恩格拉粘度计测出的粘度，其定义是： 根据生产实践经验，油泵前的重油粘度不宜超过2. 19—2. 92St。喷嘴前的重油粘度则应当根据喷嘴类型控制在下列范围内： 为了得到需要的粘度，必须把重油加热，其加热温度应通过实验来确定。重油粘度与温度的关系。在对数坐标上，重油粘度和温度是成线性关系。 此外，提高油温降低粘度虽然有利于重油的输送和雾化，但加热温度也不能太高，否则会由于水分的蒸发和油的气化而产生大量泡沫，造成油罐溢油事故，并引起油压和火焰的波动，严重时会影响油泵的正常运转（气阻），甚至由于重油焦化而造成输油管道的堵塞。 重油粘度与温度的关系 1-20#重油；2- 60#重油；3-100 #重油；4-200 #重油 3、密度 在生产中，常常要根据重油的体积算出它的质量，或者进行相反的换算，这就需要知道重油的密度ρ，其工程单位是kg/m3或t/m3。 在常温条件下(20℃)，各种重油密度的大致范围是ρ20 =0.92～0.98t／m3，随着温度的上升，重油的密度略有减小，可利用下列公式进行计算： 4、比热和导热系数 在计算重油加热器时，需要知道重油的比热和导热系数。 在20～100℃范围内，重油的平均比热可近似取1.30～1.7 0kj/(kg．℃．)。对粘度较大的重油可取上限。 重油的导热系数λ也和重油的种类及其温度有关。在一般工程计算中，可取重油的导热系数λ =0.128～0. 163W/(m．℃)。 5、发热量39900~42000kJ·kg-1 由于重油的主要成分是碳氢化合物而杂质很少，所以重油的发热量很大，其低发热量Q低=30900～42000kj/kg。 和固体燃料一样，重油发热量的数值也可以根据元素成