11船体结构 第十一节 油船管系.pptVIP

第十一节 油船管系 本节内容： 货油管系、扫舱管系、加热管系、洒水管系、洗舱管系、货油液面自动监测系统和惰性气体系统 本节重点： 各管系、泵与阀门的作用与基本要求 一、货油管系 作用：货油的装卸 组成：货油管路、货油泵和阀门 首先介绍货油管路 货油管路由舱底管路、泵舱管路和甲板管路组成 1 舱底管路 有环式、线式和自流式三种类型 1）环式管路 有双环和三环两种形式。 可以同时装卸两种或两种以上不同种类的货油，故在成品油轮上采用。 见图1-2-59。 环式舱底管路示意图 2）线式管路 有单线与多线之分。 每一舱底干管由单独的货油泵控制。 干管与干管之间通过阀门连接。 特点：阀门少而集中，便于管理。但干管之间对不同货种的分隔性不太好。故一般只用于原油船。 见图1-2-60。 线式舱底管路 3）自流系统 不设舱底管路，仅在各货油舱舱壁上设舱壁阀门。吸口设在最后面的中舱内。卸油时打开舱壁阀门，货油便自动流向后舱，再由该舱排出。装油时，货油通过连接于甲板进出口的管路直接进入各货油舱，以便能调节船的纵倾。 该系统仅在原油船上采用。 自流系统示意图 2 泵舱管路 布置在泵舱内的货油管路，连接舱底管路和甲板管路。 当一台货油泵发生故障时，其他货油泵可以代替。 3 甲板管路 沿甲板中心线两侧，水平布置在甲板上的货油管路。在船中附近的两舷各设有进出口，可以通过软管与岸上连接。 甲板管路示意图 二、扫舱管系 又称收舱管系，是一种小型货油管路系统。 作用： 排出货油管系卸油后还残留在舱底未能排净的少部分货油。洗舱时也用来排出舱内积水。 设置： 有的船设独立的扫舱管系，即在舱底布置扫舱干管和支管，经泵房与甲板货油管路连接。 有的船不设单独的扫舱管系，而利用货油舱底管路，仅在支管末端另接一个位置较低，口径较小的扫舱吸口。 三、泵与阀门 1 泵 主要有货油泵和扫舱泵 1）货油泵 配置在货油管系中，用于货油装卸。 常用的为离心泵。其特点是体积小，排量大。但在卸油最后阶段，当空气进入吸口时，它便不能卸油 。 2）扫舱泵 设在扫舱管系中，一般采用往复泵，又叫正排量泵。 特点： 排量小，但即使吸口处吸入空气也能将舱内残余货油排净。 2 阀门 在货油管系和扫舱管系中一般都采用阻力较小的闸门阀。 作用：控制货油的流向和流速 舱底管路上闸阀的操纵杆均直接通至甲板，在甲板上即可操作。 按阀门所在位置的不同可以分成几种类型（见下页） 阀门的几种类型（1） 1）进出口阀：设在甲板干管与岸上油管的连接处，左右舷管路各设一个或几个。 2）腰节阀：在舱底干管上每隔两个或三个油舱设一个。可把货油舱截为几组，以便装运不同品种的货油。它在甲板上的操纵手轮常涂以白色油漆，以示区别。 3）过桥阀：设在连接左右甲板干管或左右舱底干管的横向管子中间。其操纵手轮一般涂成半边红色，半边绿色。 阀门的几种类型（2） 4）本舱阀：控制每个货油舱支管的阀门。在甲板上的操作手轮，控制左舱的涂成红色；控制右舱的涂成绿色；控制中舱的涂成黄色或黑色。 5）舱壁闸阀：设在舱壁上的大型阀门，仅在自流式管路系统中采用。 6）扫舱阀：设在扫舱支管末端。在甲板上的操纵手轮紧跟在该舱的本舱阀后面，颜色与本舱阀相同，但尺寸略小。 阀门的几种类型（3） 7）通海阀：老式油船无专业压载水舱，而是用货油舱做压载舱，所以利用货油管系打压载水。该阀设在泵舱底部两舷侧，一般涂成蓝色。 腰节阀、本舱阀除有颜色区别外，还有明显标志，标明所属油舱号码，以防弄错。 四、透气管系 作用：调节货油舱内的压力 布置：见图 1 管路布置 透气管路布置主要有共管式和分组式两种形式。 共管式：全船的透气管都接在一根透气总管上的布置方式。主要在装运单一品种的油船上采用。 分组式：将油舱分成几组，每组各设一根透气干管，分别通到桅顶的布置方式。主要在成品油轮上采用。 2 管路附件 1）自动呼吸阀 用于自动调节货油舱内的压力。它安装在各油舱的透气支管与干管的连接处。当舱内压力与大气压力差值增大到一定程度时，该阀自动打开，待压力释放降低后又自动关闭。 维护保养要点： 保持清洁；防锈蚀；冬季防冻 自动呼吸阀与火花熄灭装置 2）火花熄灭装置 透气干管在桅顶的出口处设有火花熄灭装置。其作用是防止外来的火星窜入透气管系中。 3）旁通阀 与自动呼吸阀并联在透气管路上。当货油装卸时，因为自动呼吸阀的通气能力不够，需将该阀打开以便气体顺利通过透气管。 4）金属防火网 装在各油舱口透气孔处，其作用是防止火星窜入舱内。 五、加