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涡轮风扇与涡桨发动机特性 夏季 熊涛涛 严汉彬 叶陈翰 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机（亦称涡扇引擎或者内外函喷气发动机Turbofan Engine）是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特点是其首级扇叶的面积大过涡轮喷气发动机的首级扇叶很多，部分空气经过的涡轮喷气发动机称为内涵道，经由内涵的涡轮驱动首级增压扇叶推动空气经过的外侧部分称为外涵道，增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的用途的作用，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围提供直接推力，内外涵共同产生推力。可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷气推进引擎的双重推力供给。 主要组成部分 进气道 低压压气机 风扇总成 高压压气机 环形燃烧室 高压涡轮 低压涡轮 加力燃烧室 喷管 主要参数 涡轮前燃气温度和内涵道增压比 提高涡轮前燃气温度和内涵道增压比可以提高涡扇发动机的性能。 能量分配比X 涵道比一定，X增大，外函排气速度增加，内函排气速度减小，推进效率增大。 内涵道排气速度C51略大约外涵道排气速度C52为最有利。 涵道比Y 决定涵道比的两个因素： 涡轮前燃气总温：涡轮前燃气总温不断提高，涵道比Y也不断提高。 飞行速度C0 C0低时，选择较大的涵道比，使C5与C0接近，提高推进效率 C0高时，选择较小的涵道比 C0越高，Y越小，当C0很大时，Y＝0，即采用涡喷发动机。 涡扇发动机特点 优点： 起飞推力大； 排气速度低，噪音小 弱点： 风扇直径大； 发动机迎风面积大，阻力大； 结构复杂 涡扇发动机的速度特性不如涡喷发动机，特别是涵道比较高时，随飞行速度的增大，推力很快下降，因此，涡扇发动机只适用于高亚音速内飞行 涡扇发动机特性 一、转速特性 在保持飞行高度和飞行速度不变的条件下, 发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律, 叫做发动机的转速特性。 双转子涡轮风扇发动机的转速特性 转速增大，推力增大，但接近最大转速时，推力增长越来越慢。 转速增大，燃料消耗率起初下降较快，后来下降缓慢。 推力、燃料消耗率随高压转子转速变化的规律 影响推力和燃油消耗率的因素 影响推力的因素 流过内涵的空气流量、单位推力和涵道比 影响燃油消耗率的因素 油气比、单位推力和涵道比 二、高度特性 保持发动机转速和飞行速度不变的条件下，发动机推力和燃料消耗率随飞行高度变化的规律，叫做发动机的高度特性。 假设涡轮前温度保持不变， 飞行高度升高时，空气密度减小，发动机的空气流量一直减小。 在11000米以下,飞行高度升高时，大气温度降低，风扇增压比和内涵压气机增压比增加，使单位推力增大，涵道比减小； 在11000米以上，大气温度保持不变，单位推力和涵道比保持不变, 在上述影响推力的三个因素中，空气流量一直占主导地位，所以，随飞行高度的升高，推力一直减小。 燃油消耗率随飞行高度的变化规律 在11000米以下时，主要取决于是单位推力的增大，还是涵道比的减小起主导作用； 在11000米以上时，由于随着高度的增加,大气温度保持不变,所以单位推力和涵道比均保持不变，燃油消耗率也就保持不变。 三、速度特性 保持飞行高度和发动机转速不变的条件下，发动机推力和燃料消耗率随飞行速度变化的规律，叫做发动机的速度特性。 涵道比随飞行速度的变化规律 随着飞行速度的增大，涵道比在不断地增大 二、单位推力随飞行速度的变化规律 单位推力随飞行速度的增大而下降。 三、涡扇发动机的推力随飞行速度的变化规律 推力的变化取决于涵道比、空气流量和单位推力 单位推力随飞行速度的增大而下降，涵道比增大，空气流量增大，但涵道比和空气流量增大程度不如单位推力下降的程度大。所以随飞行速度的增加推力将减小，特别是高涵道比的涡扇发动机，发动机的推力随飞行速度的增加推力一直是减小的，涵道比越大，推力下降的越快。 四、燃油消耗率随飞行速度的变化规律 随着飞行速度的增加而增加。低涵道比发动机上升的较慢; 高涵道比发动机上升的较快 涡扇发动机，特别是高涵道比的涡扇发动机，不适宜作高速飞行的动力装置，因为它的速度特性不好。 涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机（或称为涡轮螺旋桨喷气发动机，Turboprop Engines）是一种通常用于飞机上的燃气涡轮引擎。 涡桨引擎的驱动原理大致上与使用活塞引擎作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。 工作原理 当从涡喷发动机基本部分（常常称为燃气发生器）的排气用于旋转附加的涡轮通过减速器驱动螺旋桨，这就是涡桨发动机 直接传动涡轮螺桨发动机：附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生。 自由涡轮带动：在现代涡轮螺桨发动机中更多的有自由涡轮，它