(曹允春)民航运输对区域经济发展的影响分析.pptVIP

区域经济进入全球经济的最佳通道航空运输 有利于外向型企业原材料和产品的运输 使临空指向型企业在机场周边布局 使企业快速适应全球经济一体化的要求 航空运输对区域经济发展的微观影响——企业 有利于外向型企业原材料和产品的运输 84.7% 85.8% 86.9% 50.04% 84.3% 临空经济核心区出口供货额占顺义区比重 1558407 943981.68 567729.8 310262.9 500358.9 临空经济核心区出口供货额 1841000 1100000 653000 620000 593226.3 顺义区出口供货额 2004年 2003年 2002年 2001年 2000年 年份 指标 顺义区和临空经济核心区2000年到2004年的出口供货额总量及其所占比重情况 可以看到：2004年顺义区全区的出口供货额为1841000万元，其中临空经济核心区出口供货额达1558407万元，占全区出口供货额的84.7%。从历年的情况来看，临空经济核心区出口供货额都占到了全区出口供货额的80%左右。从以上数据可以看出，机场对外向型企业的影响较为明显。 此外，索爱对波音747和戴尔对第五航权的要求也充分说明了航空运输对外向型企业的影响。 顺义区制造、商贸企业的原材料来源地与产品销售地的情况 在北京顺义区临空经济区，这些企业通过航空运输运送原材料占总量的比例高达43%；这些企业的产品销售范围则主要是国内大部分地区与国外地区，二者所占的比例分别为38%、24%。据调查，像JVC、松下、索爱等税收较高的大型跨国企业，其出口比例多在80%左右。 使临空指向型企业在机场周边布局 机场附近将会吸引越来越多的以航空运输为指向的企业，而且机场网络价值越高，聚集效应越强。 临近巴黎戴高乐机场的大型跨国企业和高新科技企业，由于其产品附加值高、体积较小，对航空运输要求很高，因此纷纷在机场周边选址。 在北京市顺义区天竺工业区内的“北京村田电子有限公司”，主要产品是片式多层陶瓷电容器，其产品的最大特点是量大、体积小、应用面广，例如手机、手表等，其运输方式几乎都采用航空运输。因此，这类型企业布局在机场周边是最为便利的。SONY、NOKIA、松下、爱立信、JVC等类似企业也聚集在首都机场附近。 以前：大鱼吃小鱼 现在：快鱼吃慢鱼。 戴尔的生产路线有85%的部件都是在美国以外的城市生产销售和发展的。他们大部分都建立在航空港周边，这样戴尔就可以无论是从国家的层面，还是从国际层面上，与他自己的全球供应链更加紧凑，与顾客更加紧密连接，这就是为什么机场成为全球经济发展的重要推动因素。 使企业快速适应全球经济一体化的要求 21世纪，是亚洲的世纪、航空的世纪 航空运输不仅是一种运输手段，通过航空运输带动区域经济发展，促进区域同世界的商业、贸易、旅游的发展，最大限度的利用全球范围内的资源，将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。 结论 谢 谢 * ?Copyright 2006 Page * 航空运输对区域经济发展的影响分析 --基于新一代民航运输系统视角 中国民航大学 临空经济研究所 曹允春 中国民航大学 临空经济研究所 主要内容 航空运输、区域经济、新一代民航运输系统的内在关系 新一代民航运输系统提出的背景 航空运输对区域经济发展的影响 航空运输、区域经济、新一代民航运输系统的内在关系 区域经济 航空运输 新一代民航 运输系统 动态适应性过程 第五个冲击波 由空运引起 航空运输、数字化、全球化占据主导地位引发的时间价值竞争 机场代替海港、内河、铁路和高速公路系统成为发展的驱动力以及创造工作岗位和财富的源泉， 第一个冲击波 由海运引起 世界上大型商业中心在海港周围兴起 第二个冲击波 由天然运河 欧洲、美国工业革命的支柱力量 第三个冲击波 由铁路引起 内地商品生产、交易、配送中心，如美国亚特兰大 第四个冲击波 由公路引起 大型的郊外购物商城、商业中心、工业园区、办事处总部，甚至远离城市中心70公里 21世纪将会是亚洲的世纪、航空的世纪 第五波理论 历史角度 运输化理论 把航空运输发展回归到经济系统本身 结论 新一代民航运输系统提出的背景 美国 联邦航空局从1997年开始就致力于研究和建立“未来一代航空运输系统”，以增大运输容量，保证航空安全、保护环境，确保美国在全球航空领域的领导地位。 欧盟 2001年提出建立一个安全、高效、环保的航空运输系统，以加强欧洲的综合竞争力，赢得全球领先地位，保持在世界范围内的航空竞争力。 国际竞争 新一代民航运输系统提出的背景 巨大的市场 预测至