人教版历史必修2《第15课交通工具与通讯工具的进步》备课.docVIP

人教版历史必修2《第15课 交通工具和通讯工具的进步》备课资料 九江市一中 周明学 2012、4、12 课程标准：了解中国近代以来交通、通讯工具的进步，认识其对人们社会生活的影响。 人是群体动物，交通工具交通工具是生活中不可缺少的部分农业社会船马车轿子。传统的代步工具逐渐被新式交通工具所取代，牵引动力由人力、畜力向机械演进，是交通近代化的趋势。近代中国最早提出建设铁路的是李鸿章等人曾经的死敌，太平天国的干王洪仁玕。他在1859年写的《资政新篇》中说，应该给能造火车者以专利，并在全国“二十一省通二十一条大路，以为全国之脉络。”28．5万两白银 吴淞铁路上海英商怡和洋行修筑吴淞上海间的马路清政府未能识破骗局，就同意征购土地。全长4．5公里列车速度为每小时24公里。共运送旅客16万人次，盈利达到了英国国内铁路的平均水平。 1876年8月3日，亦即吴淞铁路正式营运“满月”的这天，火车轧死一个行人，当地民众被压制的不满终于爆发，群起而攻之，阻止火车开行。英国人不甘“损失”，于1876年10月，与中方议定，由清政府用28．5万两白银买下这条铁路，款项在一年半内分三次付清，末付清前允许照常营业。款项如期付清后，清政府决定拆毁线路。吴淞铁路清政府用欺骗手段，非法修建的清政府清政府 唐胥铁路中国自建的第一条铁路起自唐山止于胥各庄(今河北省丰南区)，长9.7公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。直至1882年始改用机车牵引。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。这条铁路修建最初目的是用于唐山境内开平煤矿的煤炭外运销售唐山胥各庄。开平煤矿1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，结束了中国没有铁路的历史从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。河北唐山被称为“中国近代工业的摇篮”，诞生了中国的第一条铁路、第一辆蒸汽机车唐胥铁路芦台李鸿章是中国近代铁路建设事业的开创者，被曾鲲化称为“中国铁路元勋”，被张之洞称为“铁路总裁”。朝廷1886年决定将铁路事宜划归由奕为总理、李鸿章等为会办的海军衙门办理 这一时期，新修铁路总长不到4000公里，平均每年兴建350多公里。 到新中国成立前夕，全国铁路通车里程不足1.13万公里。 （2）近代铁路建设的特点： ①数量上少，质量上差，运输效率上低 1876—1949年的73年间，中国兴修铁路2.23万公里，真正通车的，到1949年尚不足半数，每百平方公里土地面积上仅有铁路0.23公里，是世界大国中拥有铁路最少的国家之一。 由于不同国家修建，设备类型多样，建筑标准不一，线路质量差，管理制度混乱，运输效率非常低。质量较好的京汉铁路，行车速度每小时只有15到30公里。货车平均载重仅有800多吨。 ②筑路时间上两次高潮，空间上分布不均，东部为主 一高于1895年到1911年，二高于1927—1937年。 中国近代铁路多为列强直接修建和出资修建，其目的是便于他们的侵略和掠夺，所以主要集中在东北和沿海地区，东部地区占全国土地面积的40%，而铁路长度却占全国总长度的94%，东北地区铁路又大部分集中在东北三省。这三省面积只占全国的9%弱，而铁路却占全国铁路总长度的50左右。广大西南、西北地区，土地面积占全国总面积的60%，而铁路仅占全国铁路总长度的6%。 ③经营权上，半殖民地半封建性质显著 大部分铁路由西方列强直接经营或者控制经营。如1911年，在中国已建筑的9200多公里的铁路中，有8305公里的铁路为西方列强直接经营或者控制经营。1937年，在中国已建筑的22000多公里的铁路中，有19070公里的铁路为西方列强直接经营或者控制经营。更有甚者，列强常常通过控制铁路权利，进而控制铁路沿线的矿产开采权、森林砍伐权，乃至行政管理权和警察司法权，使得铁路及铁路沿线地带成为“国中之国”。 （3）影响： ①推动了中国经济近代化的展开，促进了中国由传统农业社会向近代工业社会的转型 首先是推动了铁路工业的产生和发展，到1949年，全国铁路工厂在大陆就有40余家。 其次带动了近代工矿业的发展，如煤炭、钢铁。 再次打破了中国内地的封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系，加速了中国传统的自给自足的小农经济瓦解，推动了中国商品经济的发展。如京汉铁路建成前，从北京到汉口，走驿道需要27天，铁路开通后只需要两天半即可抵达；津浦铁路建成前，从天津到浦口，无论是水运还是驿道，行程均需25天左右，铁路开通以后，仅需要2天多一点时间。铁路的便捷，增加了商品流量，加速了商品流通，促进了商品经济大规模的发展。“火车一响，黄金万量”，“” 最后加速