k1 884支护专项的方案.doc

六合机场西路道路工程 箱 涵 基 坑 降 水 及 支 护 施工专项方案 编制单位：江苏弘盛机场西路项目部 编制时间：2015年4月10日 一、工程概况 1.1 设计概述 根据规划及机场西路工程设计图纸，在机场西路新建道路工程K1+884.433处设现浇钢筋砼箱涵一座，采用2-4.0*3.5m设计结构形式，暗涵、斜交，交角66°47′34″箱涵涵身全长56.04m，箱涵共分5节。箱涵的顶板厚度为40cm、底板厚度为45cm、侧墙厚度为40cm。进出口分别设置钢筋砼翼墙及钢筋砼挡墙。 1.2 编制依据 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ2-2008》 2、工程地质勘探报告 3、施工图纸 4、施工场地的实际情况和环境条件。 5、建筑基坑支护技术规程_JGJ120 6、建筑边坡工程技术规范 GB- 2013 7、《深基坑监测技术规范》 GB-50497-2009 1.3 编制原则 1 遵守合同条款要求，认真贯彻业主和监理工程师的指示、指令和要求； 2 严格遵守合同、设计图纸明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； 3 坚持技术先进、科学合理、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合； 4 自始自终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； 5 实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 1.4 适用范围 六合区机场西路道路工程K1+884.433处现浇钢筋混凝土箱涵。 1.5 工程地质、水文情况 1.5.1工程地质情况 本工程所处长江漫滩地貌，原有道路北边为已建宁启铁路，右侧为农田。根据钻探、室内试验及原位测试综合分析，拟建场地表层为人工填土，其下为第四系全新统（Q4）新近沉积的粉土夹粉砂、淤泥质粉质黏土；下部为上更新统（Q3）沉积的粉质黏土、含砾粉细砂、粉质黏土混中粗砂、圆砾；底部为。①填筑土（Q4ml）：～～～层厚米。①1杂填土（Q4ml）：～层厚米。①2素填土（Q4ml）：灰黄色、灰色，主要由粉质黏土组成，局部地段0.000.50m夹大量植物根茎及少量石灰团、碎砖瓦等建筑垃圾层厚米。al）：本场地缺失。，具水平状沉积层理，单层～m，局部富集。该层普遍分布，岗地处缺失。顶板埋深米，顶板标高米层厚米淤泥质粉质黏土（Q4al）：灰色，饱和，流塑，高压缩性，无摇振反应，略具光泽反应，干强度、韧性中等偏低。薄层粉土，具水平状沉积层理，单层～m，局部较富集。土质不灵敏度St为，属中灵敏土。该层。顶板埋深～米，层顶标高～米，层厚～米。粉质黏土。粉质黏土，，中压缩性。含少量铁锰质小结核及铁质浸染斑点无摇震反应，切面有光泽，干强度中等，韧性中等偏高。顶板埋深米，顶板标高米层厚米顶板埋深米，顶板标高米层厚米粉质黏土，，中压缩性。铁锰质结核无摇震反应，切面有光泽，干强度中等，韧性中等偏高。顶板埋深米，顶板标高米层厚米层号 岩土层名称 状态 地基承载力基本容许值[fa0] (KPa) ① 填筑土 可塑 ①1 杂填土 ①2 素填土 软～可塑 60 ②2 粉夹粉稍密 ③1 淤泥质粉质黏土 软流塑 60 ④1 粉质黏土 可硬塑 20 ④2 含砾粉细砂 中密实 ④3 粉质黏土 可硬塑 20 1.5.2水文情况 1、地表水 拟建线路区内水系较发达，线路区周边沟塘、河流分布较多。赵云河为滁河支流，在K2+320处与拟建道路相交。勘察期间测得K1+940处水塘水面／塘底标高分别为8.80m／7.60m，为吴淞高程。 2、地下水 拟建场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于①填土。①填土，松，由软可塑状粉质黏土组成，夹碎块及植物根茎，厚度不均，富水性，透水性富水性，透水性孔隙潜水主要受大气降水及地表水影响，以大气蒸发为主淤泥质粉质黏土，但给水性较差、透水性弱，属微透水地层。其余土层属于微透水层，为相对隔水层。 箱涵基底主要位于③1层土层上，根据地勘报告，该处地下稳定水深度在原地面向下0.5m-2m,原状土含水量高达28%。由于地下水位高，箱涵基坑开挖后在地下水作用下，容易形成流沙、管涌、边坡失稳等病害，对工程质量及施工安全造成较大影响和隐患。 1.5.3、不良地质条件 勘察期间本场地看差点位置未发现不良地质作用及暗沟、暗塘、人工洞穴等对工程不利的埋藏物。 1.5.4、施工现场条件 箱涵基坑北侧靠近一水塘，距离约15m，第三节位于x304县道上，目前处于通车状态。其他涵节位于农田地段，开挖、放坡等不受影响。本基坑开挖深度除临近老路边一侧开挖深度在5m左右，其他位置基坑挖深在4.0m。 二、施工部署 根据总体施工规划及施工计划，k1+884处箱涵共计五节，考虑现场情况，保证原x304县道通车，先施工南侧2节，