京沈铁路项目增收创效策划的方案.doc

新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段 站前工程JSLNTJ-12标段 变 更 索 赔 策 划 书 编制： 审核： 批准： 日期： 目 录 第一部分 项目概况 3 一、工程简介 3 二、主要工程内容 3 三、变更索赔领导管理体系 3 第二部分 项目概算水平分析 5 一、合同总价 5 二、合同总价调整 5 第三部分 变更索赔分类 8 一、施工图量差 8 二、总承包风险费 8 三、Ⅰ类变更设计 9 四、Ⅱ类变更设计 16 五、价差调整 16 六、征地拆迁费用 17 七、索赔 17 八、其他费 19 第四部分 变更索赔思路 21 一、收集、学习资料 27 二、全面掌握本项目费用情况 21 三、对铁路总价承包合同的理解 29 四、铁路投资控制的原则 29 五、不予调价和变更内容 29 六、变更索赔资料编制和上报 29 第五部分 变更索赔实施 29 一、拆迁工程 29 二、路基工程 29 三、桥梁工程 24 四、大临工程 26 五、其他 26 第六部分 费用使用情况 29 一、合同内 29 二、建设单位掌握费用 29 第七部分 设计情况 29 第八部分 变更索赔情况 29 一、完成情况 29 二、待完成情况 29 三、批复可能性极小索赔情况 31 第九部分 工作要求 31  第一部分 项目概况 一、工程简介 新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。 正线全长697公里。辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。 北京至沈阳客运专线是连接东北和华北地区的重要纽带，是沟通关内外主要城市间的快速客运铁路，是《中长期铁路网规划（2008年调整）》“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分。同时，本线地处环渤海经济区，两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群，线路将在北京～承德、沈阳～朝阳、阜新等城市间开行城际列车。因此，本线是进出关铁路运输重要的快速客运通道，同时兼顾沿线部分城际客流的客运专线。 本标段为TJ-12标段，位于沈阳市新民县境内，起讫里程为(辽河特大桥京侧台尾DK634+404.57?兴隆店特大桥299号墩DK660+559.99)，正线长度22.16公里，管段范围内主要有：改移道路、路基、桥梁、轨道、其他运营生产设备及建筑物；站前工程相关的大型临时设施及过渡工程；管段内其他站前工程以及招标文件规定的其他工程。 二、主要工程内容 1)标段内设桥梁2座，计22010.52米，占线路全长99.3%，其中辽河特大桥跨沈山铁路(60+100+60)m连续箱梁、跨高新铁路(40+56+40)m连续箱梁及兴隆店特大桥跨沈山铁路(60+100+60)m连续箱梁为悬臂灌注现浇，采用转体施工。 2)路基145.13m，占线路全长0.7%，地基处理采用CFG桩加固。 3)标段内设辽河特大桥梁场1处，中心里程DK653+700，采用提梁上桥方式。梁场设办公生活区、混凝土拌和区、钢筋加工区、制梁区、存梁区等五大功能区。承担DK634+405～DK660+599段24m简支箱梁59孔，32m简支箱梁571孔，共计630孔箱梁预制架设任务。 4)标段内设高林台特大桥制板场1处，负责DK492+267～DK587+001段33822块轨道板预制。 5)在既有幺荒站北侧设置幺荒铺轨基地，负责DK492+267.50?DK686+300段长轨铺设(不含轨道精调)及道岔焊接，含本标段范围内及DK492+267.50?DK502+328.55(先期开工段)轨道精调。本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨378.94km，站线铺轨14.50km，焊接道岔70组。 三、变更索赔领导管理体系 变更索赔是企业创收盈利的法宝，我项目经理部成立了以孙清堂为组长的变更索赔领导小组，将工作逐级细化，分层落实，从实施过程中抓起，收集基础性资料，为变更索赔工作提供一份完整的数据库，变更索赔领导小组如下： 组 长：项目经理 副组长：项目副经理、总工程师、总经济师、参建建安公司、西南公司、线桥公司主要领导 组 员：各参建单位总工程师、总经济师、工程部部长、工经部部长、物资设备部部长、安质部部长、财务部部长 变更索赔办公室设在项目工经部，主责日常资料的收集和归类，并定期组织召开阶段性