我国飞机租赁业开展制约要素分析及处理发起.docVIP

我国飞机租赁业发展制约因素分析及解决建议 ——结合天津航空产业链分析研究 摘要：本文通过深入研究制约我国飞机租赁业发展所面临的问题，分析得出制约发展的主要因素主要有以下几点：国内缺乏相关产业支持，我国现行的部分政策已无法适应租机行业的发展，缺乏相关专业知识的综合性人才，且从事飞机租赁的融资及管理的经验不足，使得目前国内还没有形成一个真正的航空租赁产业。现有的租赁公司缺少必要的启动资金，融资成本相对国外较高，难以较快形成规模进入航空租赁业。 本文在分析了制约我国飞机租赁业发展的因素后，结合天津航空产业链中飞机租赁业发展的现状，从资金融通、行业合作、飞机制造及税收政策等方面提出了具有普适性的、有助于我国飞机租赁业整体竞争力提高的建议。 本文还以天津航空产业快速发展中的飞机租赁的现状及问题为例，进行具体分析，对天津航空产业发展具有一定指导性。天津作为国内主要航空租赁公司的聚集地，其发展振兴势必将带动整个国内租机市场的跨越式发展，由于飞机租赁业是航空产业链的重要环节，其发展必然也会带来整个航空产业发展的集群效应。 关键词：发展现状及前景，制约因素，发展建议，航空产业链 引言 2008年4月，在国家民航总局的支持下，中国民航科技产业化基地——航空产业园在天津空港物流加工区破土动工。早在2007年年初，银监会对外发布了修订后的《金融租赁公司管理办法》，允许商业银行进入金融租赁业。中国5家银行2007年9月以后相继成立租赁公司，当中包括建设银行、工商银行、中国交通银行、招商银行及民生银行，已相继在飞机租赁业中展开步伐。随着空中客车A320飞机总装的全面展开，中国最大的航空租赁企业——长江租赁以及工银租赁、民生租赁、大新华快运航空有限公司（Grand China Express Co., Ltd.，以下简称“大新华快运”）、银河国际货运航空有限公司（Grandstar Cargo，以下简称“银河货运”）等知名飞机租赁企业在津落户。目前，天津已开始形成以航空制造业为核心，以航空租赁业及航空运输业为主干，涉及航空研发、航空制造、航空食品以及航空客货运输服务等多个领域的航空产链。就天津航空市场整体而言，以租赁方式引进的飞机，已占全部飞机数量的60%。 航空租赁对于飞机的销售及平抑飞机制造行业的波动方面扮演着至关重要的角色。从世界范围来看，目前航空公司机队中租赁及购买的比例大约为6：4，即在航空公司的机队中，有60%的飞机是租赁来的。另外，飞机制造厂商生产的飞机中大约有60%销售给了航空租赁公司，租赁公司在飞机制造业处于低谷时大量购买飞机，在航空运输业复苏时租出飞机，保证了整个航空产业的平稳发展，对促进国内航空产业的整体发展壮大具有十分重要的作用。发展民族航空租赁产业，开展国内飞机租赁业务，不仅有利于民族航空业的发展，而且还有利于建立公平的飞机租赁市场及平衡我国与欧美的贸易逆差。成立民族的航空租赁公司不仅可以改变以往国外垄断飞机租赁业务的不利局面，而且还可以避免飞机的境外抵押及国内银行担保的“双重保证”，增强航空公司及国有资产的安全性。 但是由于国内飞机租赁业尚未充分发展，不仅缺乏具备相关的金融、法律及国际贸易等专业知识的综合性人才而且缺乏从事飞机租赁的融资及管理的经验，加之我国现行的很多政策已经不能适应租赁市场发展的需要，甚至有些已严重地制约了租赁业的发展，使得目前国内还没有形成一个真正的航空租赁产业，现有的租赁公司由于缺乏航空业的专业背景及经营优势，更缺少必要的启动资金，融资成本相对国外较高，难以较快形成规模进入航空租赁业。这些制约因素的存在，同样对天津的航空租赁产业的发展产生巨大的阻力。 本文正是通过分析我国发展飞机租赁业所面临的问题及产生这些问题的因素，结合天津航空产业链中飞机租赁业发展的现状，提出了具有普适性的、有助于我国飞机租赁业整体竞争力提高的建议。尤其在全球经济不景气的契机下，占据国内飞机租赁市场份额最大的几大飞机租赁公司均受到不同程度的影响，这也为振兴我国本土飞机租赁业带来了机遇及挑战。天津作为国内主要航空租赁公司的聚集地，其发展振兴势必将带动整个国内租机市场的跨越式发展，由于飞机租赁业是航空产业链的重要环节，其发展必然也会带来整个航空产业发展的集群效应。 第一章 中国飞机租赁业的发展现状及前景 一、中国飞机租赁业的发展现状及前景 由于改革开放以来我国经济一直处于稳定发展的态势，带动航空运输需求也快速增长，需要进一步扩大飞机引进的规模。从1980年到2007年的30年间我国民航运输总周转量呈逐渐上升的趋势，至2007年为止我国民航业的平均增长率为14.2%（见表1）。2003年至今我国民航机队翻倍增长，将近五年增一倍（近600架），国内运输机队总数达到1561架次。从以上数据中我们可以看