车用永磁同步电机设计技术要点-新能源.pdfVIP

车用永磁同步电机设计技术要点 链接：/tech/113022.html 来源：新能源Leander 车用永磁同步电机设计技术要点 要点总结： 电机技术并没有我们想象的那么简单，车用永磁同步电机国内厂商相对国外落后5年左右，差距在于设计理念、原 材料和设备、以及需要避开国外专利（目前国厂商专利少说4000多份）。另外在材料损耗，工艺，关键参数的控制方 面与国外都有差距，产品更新速度也较慢。未来电机产品的发展趋势是更高输出密度、更宽调速范围、更低制造成本 、更易集成（目前最有意义的集成是电机，变速器和控制器集合在一起）。我们认为未来在技术与客户响应上能够做 到突破的公司有望胜出。 一、电机磁场及工作原理 电磁力原理：电磁力指的是通电导线在磁场里受到电磁力的作用，电磁力是异性相吸，同性相斥的。这里的异性相 吸肯定是对的，但是同性相斥这里的同性指的不是极性相同，而是指电磁磁位性质相同。目前的电机产生力主要靠吸 力作用。 发电原理：导体在发电的磁场里被感应出来电压，使得电路形成回路产生电流。 永磁同步电机工作原理：定子通交流电后产生旋转磁场，该旋转磁场吸引转子磁场，是转子跟随定子磁场旋转。 这里需要注意的是车上使用的电机大部分都是永磁同步电机，而其中绝大部分都是内嵌式同步电机，主要原因是内 嵌式同步电机很好的利用了磁阻扭矩。磁阻扭矩对电机系统的影响在于： 在相同的电机反电势系统下，实现相同的扭矩可以减小释放的电流，从而有利于提高电机低速大扭矩情况下的效率 ，还为降低控制器主要部件成本创造条件。 在相同的控制器硬件条件下，高磁阻扭矩电机比低磁阻扭矩电机具备更高的空载转速，有利于提高电机高速小扭矩 的工作效率，改善电磁噪音，提高了电机系统的调速范围。 二、车用驱动电机的主要性能参数及解读 衡量车用驱动电机的主要性能主要看下面几个数据： 1.满功率输出的最低工作电压：（额定电压不重要）这里需要注意的是车用电机用的都是交流电，但是厂商一般给 的数据都是直流电数据需要转换成交流值，直流电转换成交流电时要经过控制器，这一步骤需要消耗一部分电压。 2.最大工作相电流：不能用主机厂给的数据，要结合控制器的IGBT能力。 3.峰值扭矩：对商用车客户可能的是堵转扭矩值。 4.峰值功率：应该明确是什么转速下的峰值功率。 5.额定功率/扭矩：长时间允许运行的工作点叫额定功率，但是对整车厂来说合理额定功率应当是持续的扭矩和功 率，比如车高速时的电机运转功率可以当作额定，应该考虑缝制转速下的额定功率。 6.最高工作转速：最高工作转速包括了最高工作转速下的功率，最高转速下的反电势，最高转速下机械应力（是不 是能在高速下稳定运行）。 7.NVH：低齿槽扭矩和负数反电势谱波。 8.效率：这里需要关注的数据是电机最常用的效率，同时还要注意高效区要合理匹配客户的需求。 三、发展趋势 车用永磁同步电机设计技术要点 链接：/tech/113022.html 来源：新能源Leander 1.更高输出密度-（拳头那么大最好输出200kw） 有没有什么材料，成本低廉还能效率高 2.更宽调速范围（0-18000转，甚至0-20000转） 有没有新原理能把成本降下来 3.更低制造成本 新工艺（例如有没有什么好的绝缘材料能把耐温提高） 4.更易集成 新应用（目前最有意义的集成是电机，变速器和控制器集合在一起） 四、IPMSM磁路结构 1.常用的磁路结构 资料来源：“车用永磁同步电机设计技术要点”，天风证券研究所 车用永磁同步电机设计技术要点 链接：/tech/113022.html 来源：新能源Leander 2.车用永磁同步电机磁路结构发展趋势 趋势主要概括为：高功率密度，低材料损耗，高速旋转，控制灵活。具体表现为： 适应高磁阻扭矩性能和低磁钢消耗 满足电机和变速箱一体化需求，追求转子尺寸和薄型设计 新型磁钢工艺或高性能硅钢片材料的发展 迎合创新控制策略对电机磁路参数的特殊需求变革 五、永磁同步电机相关设计参数及取值 1.I,P,Z,n取值（电机设计最相关的参数） a）