国际主要机动车认证制度2.ppt

国际主要机动车认证制度介绍 苍学俊 2008年8月 我国汽车产能和出口量都大幅增长 我国汽车产量、制造能力迅速提高，产能与国内市场容量之间矛盾日益突出 我国汽车出口面临的主要问题 技术贸易壁垒 认证制度和程序不了解 评价制度和程序不了解 技术标准和法规的不了解 售后服务 世界各地车辆认证体系 几种主要认证制度（市场准入壁垒）的介绍 欧洲车辆管理制度 美国车辆管理制度 海湾地区车辆管理制度 欧洲车辆管理制度概述 欧洲是以车辆型式批准制度管理车辆； 汽车型式批准就是确认车辆符合专门的技术指标，车辆的技术条件登记在案，作为车辆型式批准的唯一技术条件； 欧洲有两种形式批准： e-mark， E-mark 欧洲车辆管理制度概述 欧洲是以车辆型式批准制度管理车辆； 汽车型式批准就是确认车辆符合专门的技术指标，车辆的技术条件登记在案，作为车辆型式批准的唯一技术条件； 欧洲有两种形式批准： e-mark， E-mark 欧洲的两种型式批准体系： 一种是以欧盟指令（EC Directive）为依据，主要针对整车车辆系统和零部件的批准体系。根据EEC/EC Directive进行检测和工厂审查，经型式批准后可使用e-mark， 测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。相关产品可在欧盟15个国家合法销售。 另一种是以欧洲WP29的技术条件要求（ECE Regulation）为依据的体系，主要针对车辆系统和零部件，不含整车。根据ECE Regulation进行检测和工厂审查经批准后可使用E-mark，E-mark认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。E-mark证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。相关产品可在欧洲30个国家合法销售。 上述两种原则相同，只有极少部分内容有差别，e-mark较E-mark更为严格。 欧洲两种型式批准体系之间关系 ECE汽车技术法规与EC汽车技术指令之间如下表： 型式批准的原则: 样品必须通过相应的检测； 批量生产的产品必须能保持与已检样品具有相同的质量、规格，并能通过相应的检测。 在欧洲，单项的技术指令和技术条件允许对某一车型单独的系统进行批准，也允许对单独的装置进行认证。但必须申报适用车型。整车型式批准的审查主要是确认所要求各系统或零部件均已完成批准，并有效。符合整车要求即可颁发整车型式批准证书。因此，欧盟各国基本是采用先分别进行系统或零部件型式批准，再办理整车型式批准的方式。 主管部门及其职责 欧洲各国的汽车认证主管机构是各国的主管交通运输的政府机关。以德国为例，德国负责汽车认证的政府部门主要有联邦交通运输部、交通管理委员会（KBA），具体认证工作则由TUV等技术服务机构承担。在汽车车型认证中，政府的职能和作用概括讲主要有以下几个方面： 制定法律法规 工作及机构进行监管 产品的安全和车辆的召回 技术服务机构 欧洲各国的汽车认证技术服务机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA、西班牙的IDIADA等。 认证流程 根据欧盟指令中的规定，车辆生产厂家可以任意采取下列两种方式之一获取整车型式批准(Type Approval)。以M1类车辆为例： 第一种方式：在EEC型式批准时一次性做完整车型式批准指令98/14/EC（70/156/EEC）的最新修正本中所规定的各个零部件检验项目（共计47个项目，检验按照相应的EC指令进行），合格后即获得EEC整车型式批准。 第二种方式：由厂家在不同的时间内分阶段、分步骤进行所规定的47个零部件项目认证，再凭这些项目的认证批准书获取EEC整车型式批准。 认证流程图 e-mark型式批准的主要依据 ECE认证标志 ECE认证标志 若产品通过ECE法规测试时，其验证机构会发给一证书。产品上须刻上英文字母大写的E，后有一阿拉伯数字，并用一圆圈圈起来。其后的阿拉伯数字即代表其发证国家。因其为大写的E，故简称为大E。 各国的证书有相应的编号： E1—德国；E2—法国；E3—意大利；E4—荷兰；E5—瑞典；E6—比利时；E7—匈牙利；E8—捷克；E9—西班牙；E10—南斯拉夫；E11—英国；E12—奥地利；E13—卢森堡；E14—瑞士；E16—挪威；E17—芬兰；E18—丹麦；E19—罗马尼亚；E20—波兰；E21—葡萄牙；E22—俄罗斯；E23—希腊；E25—克罗地亚；E26—斯洛文尼亚；E27—斯洛伐克；E28—白俄罗斯；E29—爱沙尼亚；E