国际与地区交通运输.ppt

随着产品的产量不断增加，运输系统不得不适应新的区域或国际货运分布 这个过程急需有效率的国际和区域交通系统， 在这个需要下商品链分为： 农业商品链 、能源商品链 、金属商品链、化学商品链、木材和纸业商品链、建筑商品链、生产行业 运输管制：指货物运输由业主,制造商或第三方开展。物流 它们的操作能提供更有效率和成本更低的服务。 地理覆盖：意味着洲际、经济集团、国际或地区间各个区域的交通服务。 时间约束：货物运输也包括了时间因素。 寄售大小：取决于产品的性质，寄售品可以在全负荷、部分负荷（比卡车负荷量小）的状态下被搬运， 原材料：首先，提取，是原材料积聚（包括收获，钻井，采矿，切割，取决于材料的性质）的过程。第二，装货，是把大量零散货物积聚储蓄的过程，基本上在港口或轨道码头上进行。第三，加工，把原材料转化成可以用于制造业的组件。 半成品：这个阶段，与加工，各部分的整合以及生产直接相关。由产品的复杂程度决定，在几个企业间可以建立精心制造的产业链以及他们相互关联的流水线。 制成品：这个阶段与把完成品送往消费市场有关。第一个过程，包括包装、仓储、产品往市场的输送，随之带来第二个阶段，零售业。零售基本上是产业系统的最后一个环节，顾客（私人或企业）获得产品。 指商品在所需市场上或到达特定的目的地的可操作过程。 物流涉及活动范围广，作用于产品的运输和配送，包括从最初的原材料到最终的市场配额全过程以及相关的信息流。 物流是一个多空间的增值活动。 * 生产、位置、时间、控制 * * “流动”的原则，分配系统影响物流成本 * 灵活化：高度分化的，由强烈的市场和客户驱动来创造附加值，现代生产和分配越来越多地参与到供应商与分包商网络体系中。供应链通过物流分配的方式把这一切信息捆在一起，进行沟通，合作。 全球化：指整个经济的空间框架的扩展 * 1.通过货物运输需求建立供应链集成，构成综合商品销售的基本结构。 2.运输传统上一直被认为是一种克服空间分布的工具，因此物流在时间上是重要的。这通过垂直整合的变化来实现，即分包和外包，包括物流本身的功能。 3.根据宏观经济的变化，需求方的导向越来越成为主要的活动。而传统的配送是由供给方主要管理，当前的供应链越来越导向由需求支配。 4.物流服务变得越来越复杂，在时间点上越来越敏感，许多公司现在将他们的供应链管理部分分配给第三方物流供应商。规模经济和范围经济。 * 库存 → 循环 * 物流具有鲜明的地理维度，在供应链中用流线、节点和网络等术语表示 * 点至点 走廊 中心辐射 路由 钟摆 * 空间相互作用是特别重要的交通地理的方法之一，它涉及到如何估计位置之间的流动。因为这些流动，使它被称为空间相互作用，用来评估对运输服务的需求（现有的或潜在的）。空间的相互作用是一个现实运动的人，货物或信息原产地和目的地间的。这是一个由运输需求/供给关系表达出的一个地理空间。 * * 互补性 空间相互作用必须有一个供应和需求之间的相互作用位置。每个个居住区都是是一个工业区的补充，因为首先是提供了工人，而第二个是提供了就业机会。同样可以说，关于商店和它的客户之间的行业及其供应商（运动的货运）之间的互补性。如果位置B 生成位置要求的东西，然后一个互动是可能的，因为供应/需求关系之间已经建立了这两个地方，他们有成为彼此互补的。这同样适用于在其它方向上（A至B），建立互惠的情况下，作用在上下班或国际贸易。 * 机会干预 我们肯定有另外一个地方能提供更好的替代方案。例如，在以有一位顾客到商店的相互作用，不能有更好的商店，提供了一个类似的琳琅满目的商品。如果位置C提供相同的特性（即互补性），那么A位置到位置B之间的相互作用也将不会发生，将被替换为B和C之间的相互作用。 * ·交通基础设施 它指出起源和目标必须是联系在一起的。成本克服距离必须不高于相关的好处互动，即使是相辅相成，没有其他选择的机会。运输基础设施（模式和终端）必须存在以支持互动B和A之间，这些基础设施必须具备的能力和可用性这是兼容的要求，这样的相互作用。 　　我们的目标是解释空间流动的空间相互作用。他们提供的方法测量流量和预测的变化的条件下的后果产生它们。当这样的属性是众所周知的，它可以更好地分配运输资源如公路，公共汽车，飞机或船只。 * 　 每个空间的互动可以比喻为一组动作，是由一个产地和目的地组合而成的运动。每对运动本身可以被表示为一个矩阵，其中每行的单元格都涉及到原产地的位置（重心），而列相关的位置（重心）的目标。这种矩阵就是俗称的始发地/目的地矩阵，或空间的相互作用矩阵。 * 关于许多空间相互作用模型的基本假设是：物流是一个原产地的功能位置属