地下铁道施工方法的选择2.ppt

第*页 施工场地的意外事故 04-6-10动物园站交通事故死6人（包括肇事司机）伤3人 04-12-9菜市口站交通事故死1人伤1人 05-6-10奥支起点－熊猫环岛区间降水施工作业交通事故死亡1人 可见，地铁施工时，务必认真做好施工场地的防护工作，尽量避免或减少意外事故的发生，或在事故已经发生后最大限度地减轻事故后果。 第*页 (1)建筑物保护技术 ①保护对象的确定 a．对已有建筑物和地下管线进行调查。 穿越建筑物时的保护技术 图6-5-24 基底压力扩散示意图 S=Z+2.8R Z 2.8R R 2R S′=R+2.8R 45° Ⅰ Ⅱ Ⅲ 第*页 b．确定已有建筑物的容许量 穿越建筑物时的保护技术 地表变形对建筑物的影响 地表均匀沉降 地表不均匀沉降(倾斜) 地表曲率 地表水平变形 第*页 b．确定已有建筑物的容许量 穿越建筑物时的保护技术 建筑物的保护等级和允许变形 第*页 b．确定已有建筑物的容许量 穿越建筑物时的保护技术 建筑物的保护等级和允许变形 第*页 穿越建筑物时的保护技术 第*页 b．确定已有建筑物的容许量 穿越建筑物时的保护技术 地表变形对建筑物的影响 第*页 b．确定已有建筑物的容许量 穿越建筑物时的保护技术 地表变形对管线的影响 地下管线一般可分为刚性管线和柔性管线两类。煤气管、上水管及预制钢筋混凝土电缆管等通常采用刚性接头，属于刚性管道，地层移动不大时可正常使用，地层移动幅度超过一定限度时则将引起管道断裂破坏。采用承插式接头和橡胶垫板加螺栓连接接头的管道，如常见的下水管道等。接头转动角度及管节中的弯曲应力小于允许值时，管道可正常使用，否则也将产生断裂或泄漏，影响使用。 第*页 b．确定已有建筑物的容许量 穿越建筑物时的保护技术 地表变形对管线的影响 刚性接头 柔性接头 第*页 b．确定已有建筑物的容许量 穿越建筑物时的保护技术 柔性接头纵向受力 柔性接头横向受力 第*页 c．估算已有建筑物由于盾构施工可能产生的变形量。 穿越建筑物时的保护技术 第*页 (1)建筑物保护技术 可采用基础托换、结构补强等直接法和地基加固、隔断法、冻结法等间接法二大类。 穿越建筑物时的保护技术 第*页 穿越建筑物时的保护技术 第*页 穿越建筑物时的保护技术 第*页 穿越建筑物时的保护技术 洞内桩基托换 第一步 超前支护、开挖和支护 初期支护 第二步 植筋、初期支护 桩上植筋 第三步 剥桩、托拱 初期支护 第一层托拱 第四步 断桩、托拱 初期支护 第一层托拱 第二层托拱 图6-4-21 桩基托换施工示意图 第*页 穿越建筑物时的保护技术 隔断桩施工 ① ② ④ ③ ⑤ ⑥ 图6-4-13 风道开挖施工工序分部 -5 0 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 楼房 风道 图6-4-14 有隔断桩段最终地表沉降与风道、楼房结构关系 隔断桩 测点坐标/m 地表下沉/mm -10 -20 -15 第*页 (2)隧道沿线新建建筑物的控制 ①区间隧道建成前，新建建筑物的控制要求 a．建筑物基础不得进入隧道断面内，若为桩基应使隧道位于桩侧摩擦阻力扩散范围外。 b．建筑物基底压力不得大于设计中规定的地面超载。 c．加强结构和基础的整体刚度和强度，以适应隧道施工所产生的沉降和不均匀沉降。 ②区间隧道建成后，拟建建筑物的控制要求 a．新建筑物在隧道顶部所产生附加应力小于天然地基的容许承载力。 b．不得在控制范围内进行明挖或降水施工。 c．不得在隧道外侧7~10m范围内进行挤压成桩，包括打桩、压桩，只能采用钻孔或挖孔桩，桩尖至少应在隧道底部以下5m。 穿越建筑物时的保护技术 第*页 谢 谢 * （1）广州地铁三号线沥窖站地下连续墙围护结构突然出现塌方，造成车站北端周边范围内一定的沉降，附近民房受到一定影响。由于工程地处珠江支流流域，加之连日大雨不断，水流浸入水泥砖墙，致使其松懈塌方，随后又持续引发了其他地方的塌方。 （2）受地铁三号线施工影响，地面严重塌陷开裂。 * 第*页 上海轨道交通四号线施工事故 专家意见：《冻结法施工方案调整》存在缺陷，施工中冻土结构局部区域存在薄弱环节，且忽视了承压水对工程施工中的危害，导致承压水突涌是事故发生的直接原因。 第*页 广州地铁施工事故 自2004年至今，广州地铁在施工过程中发生了十余起事故，较为严重的有： （1）2004年3月17日三号线番禺大石站塌方土质膨胀松动引起土壁滑坡，致1人死亡； （2）2005年11月3日四号线新造站物体打击隧道壁上电缆组突然坠落，致2