我国铁路运输业的效益现状与问题.ppt

我国铁路运输业的效益现状与问题 班级：12物流2班 小组成员：李维东 骆用政 汪涛 韩可林 一、我国铁路运输业的效益现状 在改革开放和经济产业结构调整的情况下，为交通运输企业注入了强大的活力，各种运输方式迅猛发展。铁路作为国民经济的大动脉，显著特点就是低成本、高运能、占地少、全天候、安全可靠、节约能源、污染小等，在经济发展中占有重要的地位。 1．我国主要铁路干线运输现状 现阶段我国铁路只能满足60%左右的需求，一些重点运输物资例如煤炭等也只能“以运定产”，货车运输时只能绕道，每年中仅仅绕行京九线所造成的损失就有1～2亿。 具体体现： ①货运需求不能得到满足。全国每天货运需要装载车15万辆左右，但是铁路只能满足其要求的60%，很多货物都得不到及时运输；及时是重点运输的煤炭，尽管其运输量增大，但是全国日均请求车满足率也达不到60%，致使很多煤炭企业也只能 “以运定产”，甚至导致电力公司“因煤限电”； ② 运输密度大，运输能力饱和。我国铁路干线部分货运能力紧张。据称，京广、京哈、京泸、陇海、浙赣、京九六大干线的平均运输密度是全路平均运输密度的3倍，美国的7倍、日本的6倍，德国的20倍。大部分区段的运输能力已达极限。 2．我国铁路现有技术装备情况 虽然我国铁路自改革开放以来得到了快速的发展，但是技术装备水平和质量也远远满足不了全社会日益增长的运输需求。并且维修成为较高，主要是机车车辆的可靠安全性较低，存在危及运输安全的隐患，需要大量的人力、财力、物力的支持。 4．我国路网分布现状和铁路运输 现行价格机制 我国的铁路路网分布很不均衡，路网密度相对也较小，但是铁路机构却特别庞大，人员冗余多并且管理效率较低，运输负担大。我国铁路网主要分布在华中、华北和东北地区，西北、西南等经济不发达区域铁路总量偏少，一定程度上也限制了这些地区经济的发展。 计划经济时代所形成的铁路现行价格机制灵活性较低，导致铁路运输企业不能有效的调节客货的运输量，约束了铁路自身发展。也造成了铁路运能的紧张和虚糜。同时铁路运价是铁道部统一制定的，路局、站段仅仅是执行而没有调整权利，也是运输站段不能够根据市场信息调整运价，使部分路线出现货源流失，运能虚糜的情况。 3．我国铁路季节性运能紧张分析 我国铁路是靠牺牲货运保客运，牺牲服务质量换取运输能力等不正常的措施来取得高的运输效率，铁路运输的最大难度是季节性的运能紧张。特别是在“暑期”、“春运”、“十一”、“五一”等客流集中时，全路每天的旅客能够达到500多万人次，直通旅客量也能够多达到200多万人次，是平时的2～3倍，铁路运输的运能紧张体现的更加明显。 二、我国铁路运输业的发展问题及其根源所在 1.铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。 2.高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。 3.铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。 在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输业在市场经济体制中，究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的，其属性处于模糊状态。这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看，认为铁路运输业要承担的是更多的社会责任，铁路运输业即使经营入不敷出，政府也是应该财政补贴的。正是这种长期的属性未明，造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本、创造利润的激情和动力 二、我国铁路运输业的发展问题及其根源所在 1.铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。 2.高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。 3.铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。 虽然我国铁路运输业进行了现代企业制度的改制，但由于改革缺乏正确的引导，在重复中耗费了巨大的改革成本后而收效甚微。企业国有资本的独占性未从根本上改变，相对独立经营的体系也尚未建立，仍属于垄断式国有企业。垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制，扼杀了其竞争活力，使其在日趋激烈的市场竞争面前视而不见、反应迟钝，是造成铁路运输业效能下降的主要原因之一。 二、我国铁路运输业的发展问题及其根源所在 1.铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。 2.高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。 3.铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。 铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位，不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果，只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全，带来的后果却是铁路员工心理上产生