机车交流传动技术1.pptVIP

离合器+机械变速装置 液力变扭器 电力传动+牵引电机 电传动方式 电传动方式就是将外部输入的能源(如电力动力车)或本身产生的能源(如内燃动力车)通过一整套电能变换和传递装置，将电能转换为机械能，驱动动轮轮对以牵引列车。这种电能变换和传递装置称为电传动装置。 电传动方式的分类 按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型，电传 动方式可分为两大类： (1)以直流(或脉流)牵引电动机为动力的直流电传动方式； (2)以交流牵引电动机为动力的交流电传动方式。 交流电传动方式又根据采用的同步或异步牵引电动 机的不同分为交流同步电传动方式和交流异步电传 动方式。 电传动方式的分类 早期投入运用的高速列车大部分采用直流电传动方式。但随着大功率电力电子变流技术的发展，使三相交流传动技术得到了实际应用，从而相继出现了交流同步传动方式、交流异步传动方式，这是科技进步的必然趋势。 电力牵引从直流制转为交流制是铁路电气化的—大技术进步，因为单相工频交流制具有一系列的优点 (1) 可以大大提高动力车的牵引功率，为高速运行提供最根本的前提条件； (2) 可以实现高压输电，减少变电站的数量，从而降低电气化的初期投资； (3) 大大减少有色金属用量(约可减少60％左右)； (4) 可以降低能耗约l/3，从而减少运营支出； (5) 可以避免直流电腐蚀地下设施。 （1）功率大，转速高 （2）有较好的粘着性能 （3）运行可靠，结构简单，坚固耐用。 （4）体积小，重量轻 直流电动机为0.33kW/kg，同步电动机为 0.5kW/kg，异步电动机为0.68kW/kg。  （5）功率因数高、节能。 * 根据机车的传动方式可以分为不同种类的机车，下面我们就分别简单介绍一下： 第一种传动方式为直直传动，顾名思义也就是它的供电系统为直流供电，而牵引电机采用直流牵引电机驱动，所以称为直直传动。这种机车主要应用于各种工矿机车、地铁以及无轨电车中。我们可以从机车的主电路来分析，先来看看直直传动电力机车。 从以上的分析，我们来总结一下采用直直传动的机车的特点。 一直流供电系统供电 直流牵引电机驱动 二它的优点：主电路结构简单、控制方便较容易实现 三它的缺点：由于系统由直流电网供电，而供电电压不能升到很高 造成机车功率受到限制，供电线路损耗大 四主要应用于各种工矿、地铁和无轨电车中。 * 这是交直传动电力机车：SS1型电力机车是采用交直传动的电力机车，我国干线铁路机车一般都采用这种方式。接触网是25KV 单相工频交流电供电。机车由受电弓从接触网上获得单相高压交流电压，先经牵引变压器T降低电压，再经整流器ZL将交流电变换成直流电，然后再经平波电抗器L向脉流牵引电机M供电。 * 内燃机车也有交直传动的，东风4型、东风5型、东风8型都是交直传动内燃机车。柴油机直接驱动一台同步牵引发动机G，发电机发出的三相交流电，经硅整流器ZL整流后，向六台并联的直流牵引电机M供电。 直流发电机的换向器使电机功率的提高受到换向性能和机车限界尺寸的限制，当柴油机的功率大于2210KW时，一般均采用交流牵引发电机。所采用的凸极式同步牵引发电机因没有换向器，结构简单，维修方便，体积和重量都比直流发电机减少很多。 这种牵引方式的特点：功率比较大，一般用于干线机车中 粘着重量大，低速时牵引力大，牵引特性接近双曲线 * 随着大功率硅整流器和可控硅的发展，出现了一种新的传动方式，交直传动。一般它的供电系统是单相工频交流电，牵引电机是脉流牵引电机驱动。可以看一下图： * 此图是交直交传动电力机车的主电路图：主体是牵引变压器加整流器加逆变器的结构，与交直传动一样它的接触网提供的也是单相交流电，由受电弓引入机车的牵引变压器T的原边，经变压器降压后，由整流器ZL变换为直流电，然后经过逆变器将直流电变为幅值和频率可调的三相交流电，供给三相异步牵引电机M。如图四台电机独立供电，每台牵引电机都有一个逆变器，可以单独进行调节。电路中的整流器采用的是不可控整流装置，这样可以提高机车运行时的功率因数，但能量无法回馈电网。如果整流装置采用四象限变流器，可以通过控制使机车的功率因数达到1，电压、电流均可反向，能够实现回馈制动。 * * 第四种传动方式是交交传动，它采用的电机也是交流电机，所不同的是交交传动不经过中间直流环节，单相直流电直接变为频率可调的三相交流电，供给同步或异步牵引电动机。这个图就是交交传动电力机车，接触网供给的单相交流电，经受电弓引入牵引变压器T，降低后通过一个或数个变频装置BP直接转变成可变频率的三相交流电，向三相交流牵引电动机M的定子绕组供电。 * 至于交交传动