汽车变速箱中间轴三档齿轮.docVIP

材料表面工程综合课程设计任务 设计题目 汽车变速箱中间轴三档齿轮，要求渗碳层含碳量0.8~1.05%，渗碳层厚度0.8~1.2mm。金相组织：齿角处碳化物《6级，马氏体《6级，心部铁素体《6级，硬度：表面HRC58~62，心部HRC31~45。 要求：选择适宜于制作齿轮的材料和制定能保证达到此技术要求的热处理工艺制度，试验结果，分析、整理数据。并根据相关技术标准进行金相检验。 课程设计目的? 本次课程设计的安排旨在提升学生的动手能力，加强大家对专业理论知识的理解和实际运用，通过团队成员之间的密切配合，加强团员的合作协调能力。通过本次课程的历练，加强大家的自学能力，为大家做毕业设计做很好的铺垫。摘要 本论文通过对汽车变速箱中间轴三档齿轮服役条件和失效形式分析对零件进行适当热处理。根据汽车常用材料的特点，我选择20CrMnTi。20CrMnTi是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。为得到缩写工件硬度，要对工件进行适当热处理。在渗碳淬火工艺过程中, 要防止齿轮变形, 要严格控制渗碳齿轮的表面碳浓度和渗层深度。因它们会对渗层组织的膨胀系数产生影响, 渗碳后若表面形成不良碳化物分布, 将增加齿形、齿向及花键孔的变形,因此必须控制渗碳时的碳势,以防止表面碳浓度过高和碳量不均匀。为了使工件获得表硬内韧的性能要求，工件渗碳后必须进行适当的热处理，由于齿轮的材料是20CrMnTi钢，是本质细晶粒钢，特别是钢中含有的强碳化物形成元素Ti，强烈阻止奥氏体晶粒的长大，经过长时间渗碳后奥氏体晶粒并不明显长大，故可以用预冷直接淬火法。淬火后的钢组织是马氏体及少量残余奥氏体,它们都是不稳定的组织,有向稳定组织转变的趋势,同时淬火时产生内应力。为了减小或消除淬火内应力, 稳定组织和尺寸,获得所需的力学性能，需要适当回火。回火之后进行清洗。取出进行质量检测。看看是否满足要求。 目录 1齿轮的服役条件 4 2齿轮失效的主要形式 4 3.零件的技术要求及选材 4 3.1汽车变速箱齿轮常用材料 4 3.2化学成分及合金元素的作用 7 3.3材料相变点 8 4课程设计的内容及步骤 9 4.1工艺过程 9 4.2热处理工艺概述 9 4.3 预先热处理工艺 9 4.4汽车齿轮热处理工艺进展 10 4.5热处理工艺制定 10 4.6渗碳 12 4.7淬火 14 4.8回火 15 4.9喷丸处理 16 4.10质量检查 16 4.11结论 16 参考文献 17 1齿轮的服役条件 变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。另外，齿轮其他部位或其他零件的磨损(如齿轮孔中花键槽、轴承、花键轴等磨损)、变形(如变速器壳体轴承座承孔磨损或变形、花键轴变曲等)，离合器或传动轴的装配不当，制造上的某些缺陷(如渗碳层不均匀、齿轮翘曲等)，也会加速齿轮的磨损。 齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。 有断齿、磨损、点蚀、胶合等。①磨损：齿轮传动过程中，齿廓间的相对滑动会引起磨损。磨损的类型有正常磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损等，非正常磨损后的齿廓几何学特征改变，侧隙增大，引起传动不平稳，严重时会造成断齿。 ②点蚀：齿轮传动过程中，轮齿上的任一点从进入啮合到脱离啮合，接触应力呈脉动循环变化，在接触应力和重复次数超过某一限度时，齿面出现细小的疲劳裂纹，裂纹扩展使金属剥落形成点蚀。点蚀首先出现在齿面节线附近。 ③ 胶合：在高速重载荷条件下工作的齿轮，齿面间压力大，出现齿面接触区局部粘连现象，齿面相对滑动时，较软的齿面沿滑动方向被撕成沟纹，出现胶合。擦伤是胶合的初型。 工艺 技术要求 1 汽车变速箱和差速箱齿轮 20CrMnTi 20CrMo等 渗碳 层深；Mn3时，0.6~1.0mm；3Mn5时，0.9~1.3mm；Mn5时，1.1~1.5mm 齿面硬度：5864HRC 心部硬度：Mn《5时，32~45HRC Mn5时，29~45HRC 40Cr 碳氮共渗 层深：0.2mm 表面硬度：51~61HRC 2 汽车驱动桥主动及从动圆柱齿轮 20CrMnTi 20CrMo 渗碳 渗碳层深度按图样要求，硬度要求同序号1中的渗碳工艺 3 汽车驱动桥差速器行星及半轴齿轮 20CrMnTi 20CrMo 渗碳 同序号1中渗碳工艺 4 汽车发动机凸