工业企业管理剖析.docx

背景分析航空业的发展极大地改变了当下人类生活方式和认知世界的方式，航空业的发展对人类社会形成了深远的影响。第一次世界大战期间，西方政府对新型飞机的巨大需求以及对航空制造业的补贴政策极大地提高了飞机制造的工艺和飞机设计手段。第二次世界大战中，飞机已经被各国广泛应用在军事领域。战后，欧洲建立了世界上第一条商业航线。如今，经过半个多世纪的发展，航空旅行已经变得很平民化，我们很难想象没有航空旅行我们的生活会是什么情况。航运产业的飞速发展了也使企业管理者通过短时间的航空旅行来运营管理分布在各地的产业成为可能，甚至改变了人类对于距离的概念，过去看来非常偏远不适合投资的地区，现在很容易的就能到达并且从事各种商业活动。航运市场的竞争是非常激烈的。近年来，甚至出现了航空业业绩的整体下滑现象，行业的不景气对国内航线和国际航线的发展趋势产生了深远的影响。在这之前，航空企业基本是由政府运营，或者至少也是政府部分参与运营管理的。现在很多国家的实际情况也依旧没有改变，但是经历了金融危机后，美国已经放开了对航空业的管制，民间资本大量的进入航空市场，所有的主要航线已经被私有化了。中国民航企业中的竞争者有国航、南航、东航、海航、上海航、川航、深圳航、山航、厦航等航空企业。各家企业也都有着不同的运营策略。南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。南航曾在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势；主要优势之二是率先引进电子客票，占尽了信息时代发展的先机；主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚，头顶沈阳为中心的黑土地，辐射东北亚经济圈，远以乌鲁木齐为中心的大西部，辐射中亚非.运营航线众多。不过也暴漏出事故多，管理混乱的问题，有被东航赶超的趋势。东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。这使得东航具有第二个地理优势。各地方航空公司的主要优势之一是有着的良好的体制优势，能独立制订和执行公司的持续发展战略；优势之二是经营机制比较灵活，人员较少，服务质量、顾客满意度较高，人力成本相对较低；优势之三是占据着国内大多数的支线航线，触角遍及国内主要中小城市。下图为空客的全球市场预测Figure 1全球航空市场预测航线分类各国对航线的分类标准不同，目前美国交通运输部的分类标准被广泛接受。美国交通运输部把航空产业分成了四类：国际航线：使用130座以上的飞机并且能够把乘客送到几乎世界各地。这个分类下的航空公司通常年度收益都在十亿美元以上。国内航线：通常国内航线使用100-150座的飞机，年度收益大多在一亿美元到十亿美元之间。地区航线：专注于短途航运，年度收益通常低于一亿美元。货运航线：通常只运输货物的航线。影响因素航空市场受到很多因素的影响，对于内部因素包括航线、品牌、服务，渠道等。机场的运营能力，航线结构，科技手段和租赁或者购买飞机的费用是航空业运营的重要因素，其他的主要问题包括：机场运行能力：运输机场是国家综合交通基础设施的重要组成部分，是民航最重要的基础设施。机场的地面保障能力（机场地面保障设备、机场容量、空管设施设备等）不仅会影响航线的开辟、机型和时刻的安排，还可能影响区域航线网络覆盖范围，是航线网络发展的约束条件天气：天气是可变的而且通常不可预测的。尤其是炎热，雾霾和降雪这些导致机场关闭，进而航班取消的因素，将耗费航空公司很大一笔费用。燃料费用：根据航空运输协会的数据（ATA），燃料费用是航空公司的第二大支出。燃料费在航线整体的耗费中占有很大的比例，尽管燃油效率在不同类型的飞机之间有很大的区别。通常情况下，短途航线的燃油效率要比其它种类航线的更低，因为起飞和降落过程耗费大料的燃油。劳动力成本：根据ATA（航空运输协会）的资料，劳动力成本是航空业的最大支出，航空公司必须支付飞行员，空乘人员，行李运送工人，调度员，客服人员和其它员工很大一笔费用。意外事故责任（ATL）：客票收入和货运收入的估计值是需要被提供的。收集这些数据时重要的，只有这样才能把这笔收入从配额收益中去除。上座率：上座率系数是每个月都会被航空运输协会（ATA）评估的，用来估计航空公司的上座率。一旦航空公司的上座率超过了盈亏平衡点，那么越来越多的收益下滑将会发生直到触碰到最低值。在节假日和暑假期间的上座率是会极大地上升的，因此，把上座率和早年同期的数据进行比较是重要的。国际汇率：航空业属于资金密集型行业，因此航空公司的资产负债率一般较高，截至 2013年末，A 股上市航空公司母公司口径的平均资产负债率约 74.19%，其融资成本