主线桥现浇箱梁施工技术措施.docVIP

苏通长江公路大桥南岸接线工程 常熟港互通立交 主 线 桥 现 浇 箱 梁 施 工 技 术 方 案 苏通大桥F1标项目经理部 二○○四年二月三日常熟港互通立交主线桥上构现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 1、本标段常熟港互通立交主线桥起点桩号K23+587，顺接苏通大桥南引桥，终点桩号K24+402.121。被交道路为通港公路，交角为85.7483゜，全桥长815.121米，上部构造为现浇预应力砼连续箱梁。 2、桥跨布置为：10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29。全桥共划分为四联，第一联至第四联依次为290米、290米、116.121米、116米。第一、二联左右幅及第三联左幅箱梁采用单箱单室断面，第三联右幅及第四联左右幅箱梁采用单箱双室断面。 3、 左幅箱梁 K23+587～K24+280桩号范围内，桥面宽度为16.5m；K24+280～K24+370桩号范围内，桥面宽度从16.5m变化到20.75m。右幅箱梁 K23+587～K24+180桩号范围内，桥面宽度为16.5m；K24+180～K24+399.121桩号范围内，桥面宽度从16.5m变化到25.13m 4、箱梁标准断面是单箱单室断面，采用斜腹板，腹板等高，箱梁顶宽16.5m底宽6.5m，翼缘悬臂长度3.5m。 5、施工流程：全桥四联，第一、二联采用轮扣式满堂支架每二跨浇筑箱梁砼，第四联采用轮扣式满堂支架每一跨浇筑箱梁砼，一端张拉预应力的施工工艺，预应力钢束在施工缝处采用连接器接长；第三联(跨被交路一联)采用墙式支架，整体立模，一次浇筑砼、一次两端张拉预应力钢束的施工工艺。先施工第三联，然后第二联箱梁施工由20#墩→10#墩每两跨施工，待第二联施工完成再由10墩→0#台每二跨施工第一联箱梁；第四联箱梁由24#墩→28#台每一跨施工。 6、桥墩、桥台处均采用GPS盆式橡胶支座，梁底设置调平预埋钢板。 7、全桥设5道伸缩缝，与苏通大桥南引桥50米跨相接处采用GQF-MZL-480型伸缩缝，29米跨各联间采用GQF-MZL-240型伸缩缝2道及GQF-MZL-160型伸缩缝1道，桥台处采用GQF-MZL-40型伸缩缝。 8、主要工程数量： 现浇箱梁C50砼：17710.6M3 Ⅰ级钢筋：29.068T Ⅱ级钢筋：2106.891T 预应力钢绞线：823.3212T 9、本分项工程施工特点： （1）、工程量大，工期紧，施工受雨季影响。 （2）、搭设支架所用钢管架、槽钢、方木、板材等材料用量很大。 （3）、现浇支架较高，最高达14.6m，且与通港路交叉处施工受行车干扰，施工难度大。 ⑷、地基为淤泥质亚粘土及粉砂土，属不良地基，且桩基施工时设有泥浆池，承台开挖分摊的土方未压实等遗留问题，需要做特殊处理。 二、质量目标： 钢筋加工、焊接、安装质量严格按设计图纸和《公路桥梁施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》中的要求执行。 为确保“争创国家鲁班奖、科技进步一等奖”的总体质量目标，对该关键分项工程砼质量必须内实外美：砼强度达到设计要求，结构尺寸准确，外观线形直顺，表面平整光洁无裂纹、色泽均匀一致，检测仪检测砼保护层厚度合格率达95%。 现浇箱梁砼质量现场检测项目及允许偏差（mm）： 断面尺寸：+8，–5；长度：+0，–10；轴线偏差：10； 平整度：8；支座板平面高差：2。 4．钢绞线张拉检测项目及允许偏差（mm）： 管道坐标：梁长方向30，梁高方向10； 管道间距：同排10，上下层10；张拉应力值：按设计要求； 张拉伸长率：–5%—+6%；断丝滑丝率：0。 5.该分项工程优良率达100%。 三、施工顺序及方案、方法 ㈠ 施工顺序（工艺流程）：见附图《施工工艺流程图》 ㈡ 各工序的施工方案、方法 地基处理： 先清表土，清除植物根茎及表面松散土10cm，根据现场地基情况作相应特殊处理，一般填筑掺6%的石灰土基层，厚30cm，并分层压实，压实度控制用25T压路机振压无轨迹为妥，检测密实度必须达90%以上；另外为了提高地基承载力同时防止土基在雨后软化，再铺一层8CM厚的C15砼（当支架高度大于9米时的基础换填灰土厚度要加厚至40CM）。地基的处理范围为全桥向宽度，且每侧要比桥宽宽3m。在满堂支架两侧挖好排水沟，及时排水，防止施工中地面遇水下沉。 测量放样、控制标高 根据全线导线点和水准点的联测结果（其精度满足施工要求），进行测量放样。细部放样先由施工队自检，合格后报项目部复检，复检合格后报监理验收，验收通过后再进行下道工序施工。 轮扣细部放样工作根据轮扣支架搭设要求进行。以20#墩、21#墩中间搭设支架为例，纵向29米，1.2米一档，共24档；横向34米，从桥梁中心线向两侧搭设，共需30档。其中在横隔梁位置处从墩中心每边起用0.6米