濮信高速分离式立交桥施工措施综述.docVIP

濮信高速分离式立交桥施工方案综述 【内容提要】旨在通过本文系统地介绍预应力桥梁施工的全部过程，本文从施工的技术准备、施工的过程等方面阐述了在软基条件下用支架法施工现浇梁的全部过程，侧重于支架基础的处理、钻孔桩基础在黄河故道易塌陷细砂地层施工中需要密切注意的问题以及后张预应力孔道真空压浆的施工方法。 【关 键 词】支架软基 黄河故道 易塌陷细砂地层 预应力张拉 真空压浆 施工方法 1 工程概况 濮信高速公路N0.4标共有6座分离式立交桥位于河南省濮阳市清丰县境内，大桥设计荷载：汽车-20级，挂-120下部构造设计为钻孔灌注桩基础，桩长分别34m～62m不等，桩径为1.2m1.5m、1.8m米，共98根，肋板式桥台，单排单柱；上部构造为20m +25m2+20mPC箱梁，为一联，20m的预制梁，在N0.4标集中预制，现场安装。桥面连续。pa。用等重量的砂袋对此处地基进行荷载试验，试验结果显示，地基承载力最大沉降量均满足要求（不大于20mm,最大为14mm，最小为6mm）。鉴于此结论，对此现浇梁下的软基表层进行填筑夯实一定厚度的持力层，即90cm厚的亚砂土层和30cm的碎石层，把整个支架地基下的软基作为下卧层，从而大大提高地基整体性和受力的均匀性，提高软基的短期承载力及整体稳定性。这样，可使软基所受应力值相应地减少，从而减小总的沉降量，近而满足现场浇筑砼对支架基础的要求。 4.2.1支架体系及地基基础受力验算 4.2.1.1支架的搭设 整个支架体采用满堂支架，材料为Φ48、壁厚为3.5mm的标准杆件，立杆为60cm一处横杆节点，水平杆采用横桥向1.2m间距、顺桥向0.9m间距的两种标准杆件。材质为国标Q235A钢。总体支架由立杆、横杆、斜拉杆（剪刀撑）组成。立杆按纵桥向间距0.9m布置，横向1.2m间距布置，但在现浇梁体混凝土箱室部分及实体部分分别用普通扣件式钢管加密为0.45m及0.6m的间距。在地基上横桥向铺设0.9m间距的10cm×15cm的方木，方木底面与基础面密贴，如有缝隙则用细砂铺平后再铺设方木，方木排铺完成后在其上安放满堂支架的底托，并根据高度的需要挂水平线，适当调整底托螺旋的位置（但底托螺旋部分出露部分不得大于整个底托长度的1/3），以使支架杆件的节点在同一水平面上。然后分节段安装立杆，并安装一层横、纵向水平杆以固定整个支架系统，便于下一步的安装工作。立杆及横、纵杆安装完成后安放顶托，顶托上安装纵向承重方木，上铺横向的净间距25cm的分布方木，用分布方木调整现浇梁的底面标高。然后一次性铺设1.2cm的竹胶板（规格为1220mm×2440mm×12mm）作为梁体的底模。完成以上这些工作后，在支架体系内部用普通钢管、直角扣件、旋转扣件设置剪刀撑，剪刀撑与地面成45°～60°的倾角。支架体系横断面图如下图所示。 4.2.1.2支架的受力计算 a、现浇梁体砼自重： N=2600kg/m3×363.4 m3=9448.4KN b、模板自重 底模面积：(0.15×2+2.225×2+4.1)m×90m=796.5 m2 端模面积：[（0.15+0.35）m×2.225m÷2×2+1m×4.1m]×6=31.275 m2 内模面积： [(4.1-0.4×2)×(1.0-0.2-0.25)]×8+(0.1414×2+0.35×2+0.46×2+(4.1-0.4×2-0.45×2))×(20+25)÷2×4=401.772 m2， 模板总面积=底模面积+端模面积+内模面积=1230m2， 模板采用竹胶板，规格为12mm厚×1220mm宽×2440mm长，单位重量为13.2Kg/ m2，那么， 模板自重=1230 m2×13.2Kg/ m2=16230 Kg=162.3KN c、人工活载及模板上材料堆放重量： 取240Kg/m2 则有 5m×90m×240 Kg/m2=183600kg=1836 KN d、风力荷载这里不予考虑，支架的侧向以斜支撑加固。 e、支架总荷载 Q=人工活载及模板上材料堆放重量+模板自重+现浇梁体砼自重=11446KN f、安全系数 取Y=1.5，则荷载取值为P=(Q×1.5)/(90×8.5)=22.44KN/M2。 g、临界力计算 支架步距为60cm，计算长度L0=步距×1.5=90cm。 钢管载面积A=4.9cm2, 钢管惯性矩Iy=12.2 cm4，惯性半径ry=1.578cm，则钢管的柔度λ= L0/ry=57＜[λ]=100，属于低柔度杆件，则其临界力PO=π2EI/LO2=31.2KN（允许）。 4.2.1.3地基基础承载力验算 地基基础用方木为横桥向通长铺设（如上图），所以荷载验算按垂直条带状荷载模型计算支架地基之应力。方木横断面尺寸为10cm×15cm，则带状荷载宽度