滨绥线牡丹江至绥芬河段改线工程黑龙江省穆棱市某隧道施工组织设计方案secret.docVIP

xx线xx至xx河段改线工程 xx隧道 施 工 组 织 设 计 一、编制依据 1、改建铁路xx线xx至xx河段扩能改造工程初步设计。 2、铁道xx勘察设计院有关xx线xx隧道设计文件。 3、国家及铁道部有关客运专线技术规范、施工技术指南及验收标准 3、xx隧道部分施工资料及现场调查资料。 4、国家、地方现行有关法律、法规以及铁道部颁发强制性标准、规范等技术标准。 二、工程概况 xx隧道位于xx省xx市，横穿剥蚀低山丘陵中段，为双线隧道。 隧道进口里程改DK441+992，出口里程改DK445+198，隧道全长3206m。隧道进口至出口位于R=3900m的曲线上。隧道进口改DK442+100位于8.1‰的上坡，改DK442+100至至出口位于11‰的上坡。 工程地质及水文地质特征 工程地质特征 （1）层岩性 隧道区主要地层为第四系全新统冲洪积层（Q 4al+pl）黏土；白垩系下统（K1）砂岩、泥岩、凝灰质砂岩。具体地层岩性，厚度及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面。现将隧道洞身范围岩性特征分段描述如下： 1）改DK441+990～改DK442+825 白垩系下统（K1）砂岩，褐黄色、灰黄色，砂质结构，层状构造，全风化～弱风化，节理裂隙发育～较发育，局部夹泥岩。 2）改DK442+825～改DK443+810 白垩系下统（K1）泥岩，灰色、灰黑色，泥质结构，层状构造，全风化～强风化，节理裂隙发育，局部夹薄层砂岩。 3）改DK443+810～改DK445+199 白垩系下统（K1）砂岩，褐黄色、灰黄色，砂质结构，层状构造，全风化～弱风化，节理裂隙发育～较发育，局部夹泥岩。 （2地质构造 1）断裂 xx断层：与xx隧道平行，相距600～700m，对隧道施工有一定的影响，综合考虑断层对隧道的影响和凝灰质岩的特殊工程性质，确定围岩类型为Ⅲ-Ⅳ类。隧道的入口和出口处，受风化影响，围岩类别降低。中部地势低洼、积水，风化深度较深，岩石破碎，围岩类别低，为Ⅳ类，其它地段围岩为Ⅲ类。 2）节理 康吉组地层走向变化范围为230°～270°，主要是在240°左右范围变化；倾角变化范围32°～41°，主要变化范围在35°左右。 水文地质 （1）地下水类型及含水岩组的划分 隧道区地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存于砂岩、泥岩及凝灰质砂岩的风化层及裂隙中。 （2）隧道含水岩层渗透系数计算及涌水量的预测 隧道含水岩层的透水性是衡量隧道涌水量的重要参数，从而对隧道的设计施工起着重大的指导作用。 现将隧道涉及的岩层经验渗透系数K值推荐如下，设计施工时仅供参考：砂岩弱风化K＝0.1m/d，砂岩强风化K＝1.0m/d，泥岩强风化K＝0.1m/d。 依据《铁路工程水文地质勘察规程》TB10049-2004第65页B.1.2采用降水入渗法预测隧道正常涌水量：QS=2.74×α×W×A，取α=0.20，W=531，A=3.2km2，最终求得QS=931.2m3/d。 依据第68页附录表B.3.3-2，预测隧道最大涌水量约4400m3/d。 （3）隧道洞身水文地质条件评价 本隧道采用无源大地电磁EH-4进行了全隧道贯通探测，据反演剖面结合钻探及水文试验，推测xx隧道地下水的发育和分布情况，分析评价如下： 1）改DK441+990～改DK442+825 砂岩，强风化夹弱风化。含基岩裂隙水，水量较小， K＝0.5m/d。 2）改DK442+825～改DK443+810 砂岩、泥岩接触带，且洞身埋深较浅，强风化夹弱风化。含基岩裂隙水，水量较大， K＝2.0m/d。 3）改DK443+810～改DK445+199 砂岩，强风化夹弱风化。含基岩裂隙水，水量较小， K＝0.5m/d。 （4）地下水侵蚀性 经取隧道区勘探孔水样进行分析，隧道区地下水对混凝土结构不具侵蚀性。 不良地质 地质报告中未显示有不良地质。 地震动参数区划及气象资料 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）附录A《中国地震动峰值加速度区划图》，地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度为Ⅵ度)。 xx隧道围岩级别及开挖方法详见下表2-1。 起讫里程 长度(m) 围岩分级 开挖方法 说明 改DK441+992 改DK442+030 38 Ⅴ 双侧壁导坑法 V级围岩加强复合式衬砌（D=5.0m））））））））））））台衬砌台车计划月衬砌108m。xx隧道具体工期安排详见xx隧道施工形象进度横道图。 表3-3 施工作业线主要设备配置表 机械 设备配置 钻爆 作业线 支护 作业线 装运 作业线 防水衬砌 作业线 辅助 作业线 其它 作业线 隧道 作业一队 多功能钻孔台架1台、风钻40把。 多功能升降平台1、TK961喷射机2台，液压注浆泵2台。小型混凝土拌合站1台。 侧式装载机2台、挖掘机1台、推土机1台、