汽车发动机原理与汽车理论基本课件-第七章节.ppt

一、正常燃烧过程： 汽油机正常燃烧过程是由定时的火花点火开始，且火焰前锋以一定的正常速度传遍整个燃烧室的过程。 (一)正常燃烧过程进行情况 （二）燃烧速度(率) 火焰传播方式可分为层流火焰传播和湍流火焰传播。 1. 层流火焰燃烧速率 层流火焰 层流火焰燃烧速率 燃烧速度(率)是指单位时间燃烧的混合气量，可以表达为 湍流火焰燃烧速率 二、汽油机的不规则燃烧 汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转情况下，循环变动和各缸工作不均匀。 三、不正常燃烧 汽油机的不正常燃烧是指设计或控制不当，汽油机偏离正常点火时间及地点，由此引起的燃烧速率急剧上升，压力急剧增大等异常现象。 汽油机的不正常燃烧主要是爆燃和表面点火。 四、使用因素对燃烧过程的影响 1、?点火提前角 对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。 1. 楔型燃烧室 楔形燃烧室侧剖面为楔型. 结构较紧凑，火焰传播距离较短； 燃烧室气门直径较大，充气性能较好； 楔形燃烧室的火花塞布置在楔形高处，对着进、排气门之间，有利于新鲜混合气扫除火花塞附近的废气； 混合气过分集中在火花塞处，使得初期燃烧速度大，工作粗暴，NOx排出量较高。由于挤气面积内的熄火现象，废气中HC的含量亦较多。 一)、选择合适的压缩比 二)、合理设计燃烧室 三)、正确选用燃料 四)、保持发动机正常的工作温度 五)、精确控制混合气的形成（图3-20 ） 六)、精确控制点火提前角 过量空气系数Фat＝0.85~0.95时，混合气稍浓，燃烧速度最快 当过量空气系数Фat =1.05~1.15时，混合气稍稀，但火焰传播速仍比较高 采用Фat＜0.85~0.95的过浓混合气时，火焰传播速度显著降低 采用过量空气系数Фat＞1.05~1.15的过稀混合气时，火焰传播速度也会明显降低 精确控制点火提前角 1．点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角大小对汽油机爆燃倾向、示功图上最高压力点的位置有很大影响。汽油机不同点火提前角时的示功图如图3-21所示。 精确控制点火提前角 2．点火提前角的控制 电控点火系统的基本组成如图3-22所示，主要由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器（有分电器电控点火系统）、火花塞等组成 。 （1）怠速工况基本点火提前角的确定 （2）非怠速工况基本点火提前角的确定 （3）发动机起动后对点火提前角的修正方法 ①修正系数法。如在日本日产车系ECCS系统中，实际点火提前角等于基本点火提前角与点火提前角修正系数之积，即 实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数 ②修正点火提前角法。如在日本丰田车系TCCS系统中，实际点火提前角等于初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角之和，即 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 （4）起动后点火提前角的修正项目 ①冷却水温修正 ②怠速稳定修正 ③空燃比反馈修正 精确控制点火提前角 3．爆燃的控制（图3-29和图3-30 ） 4、影响爆燃的因素 （1）燃料性质 辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强。 （2）末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。 （3）火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间，有利于避免爆燃。 （二）表面点火与早燃 1 表面点火 在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。 表面点火时刻是不可控制。 炽热表面 2．早燃 指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合气的现象。 早燃使功率下降，火花塞、活塞等零件过热。 图6–7 汽油机早燃示功图 早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促 使更剧烈的表面点 火，两者互相促进， 危害可能更大。 各种燃烧示功图的比较 图6–8 几种非正常燃烧过程的–图 图6–9 点火提前特性 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞上行所消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降。 点火提前角过小，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。 图6–10 点火提前角不同时p-φ的图 影响最佳点火提前角的因素较多(如大气压力、温度、湿度、缸体温度、燃料辛烷值、空燃比、残余废气系数、排气再循环等). 传统的真空和离心调节装置只能随转速、负荷的变化对点