第4章节海运货物保险保障的范围.ppt

第一节 海运货物保险保障的风险 一、基本的海上风险 第一种分类：A 自然灾害 B 意外事故 第二种分类：A 海上灾难 B 其它海上风险 （一）海上灾难（Perils of Sea)： 海上偶然发生的意外事故和灾难，不包括风浪的正常作用。包括恶劣气候、海啸、搁浅、触礁、碰撞、沉没、失踪（60天）、倾覆、海水损害（船被损坏的情况下，海水对货物的损坏）等。 我国某公司按CFR条件进口国外一批货物，该货物于8月5日10时在起运港装船完毕，出口商以电传通知我方，我方于当日16时向保险公司投保了一切险、该货轮于当日15时在海上起火，货物被焚。得知货物灭失后，我方持有关单据及船方发来的信息证明向保险公司索赔，保险公司以损失在前，投保在后为由拒绝赔偿。 请问保险公司的拒赔是否有理？ （二）其它海上风险（Perils of Sea) 不是海上固有的，但在航海过程中经常发生，被逐渐扩展承保的风险。 1.火灾 2.海盗：CIC中属战争险，ICC由普通水险承保 3.抛弃 4.船长和船员的恶意损害 二、外来风险 指除前述的海上风险以外的其他外来原因造成的风险。必须是意外偶然、难以预料的外部因素所致。 A 一般外来风险 ：CIC一切险— WPA B 特殊外来风险: CIC6种特别附加和2种特殊附加 货物保险中的外来风险必须经过约定，否则不是承保范围。 三、除外责任 保单不承保的风险，甚至是保险合同载明不保的 风险。 有法定和约定之分。 （1）被保险人的蓄意行为；常见于船舶保险中。 （2）货物包装不足或不当；集装箱运输，被保险人自行装箱时，积载不当也属此类，保险人不赔 （3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失（原残） （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、自然特性所引起的损失和费用； （5）运输延迟（Delay) 以及市价跌落 （6）属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任及除外。 第二节 海运货物保险保障的损失 海上货物运输的风险又称海损，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，也包括与海运相连的陆运/内河运输中因承保风险而造成的损失。 按照损失的程度可分为全部损失和部分损失。 一、全部损失(Total Loss) 简称全损，指整批或不可分割的一批货物由于承保风险所造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。 整批或不可分割的一批保险货物的全损 1.一张保单所载货物的全损。 2.一张保单包括几类货物，分别列明数量和保险金额，其中一类货物的全损。 3.装卸过程中一整件货物的全损； 4.驳运时，一条驳船所装货物的全损。 5.一张保单包括多张提单的货物，其中一张或几张提单货物的全损。 (一) 实 际 全 损 Actual Total Loss, ATL, 又称绝对全损。 1. 保险标的完全灭失； 2.保险标的丧失原有的用途和价值； 3.被保险人无可挽回的丧失了标的的所有权。 对船舶，按照海上保险惯例，失踪达到一定合理期限，可宣布为失踪船，英6个月，我国2个月， 船上所载货也神秘消失，也可按照TL索赔。 (二) 推 定 全 损 Constructive Total Loss, CTL, 也称商业全损。 当标的的TL不可避免，或为避免ATL而花费的费用超过标的本身的价值。如货物的抢救和续运费用总和大于货物本身的价值。 案 例 有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？ 二、委付（Abandonment)和委付通知 被保险人在标的处于CTL状态时，向保险人声明愿将标的的一切权益，包括财产权及一切由此产生的权利及义务转让给保险人，而要求保险人按照TL给予赔偿的一种行为。 （一）有效委付须具备的条件 1. 及时发出； 2.书面或口头都可以，无条件转让其对标的的权益。 3.通知直接交保险人或代理 在第一次世界大战中，英国一艘货船被德国捕获，被保险人（船东）向战争保险人递交了委付通知书，保险人接受了委付，并赔付了被保险人61，753英镑。战争结束后，德国归还了英国货船。保险人得到该货船后将其卖掉，获得了168，000英镑。该货船船主得知后，要求保险人将其差额106247英镑退还给自己。 请问保险人是否应退还该差额？为什么？ 案例分析 1945年，一艘英国船舶投保了72，000英镑的保险，不久该船舶与加拿大政府的船舶相撞，保险人理赔72，000英镑给被保险人（船东），经保险人同意，被保险人然后向加拿大政府提起诉讼。1955年法院终于确定加政府负有责任，按照碰撞时通行的汇率将这笔款额兑换成加拿大元。1958年该款额付