航线及船舶种类停泊时间占航次时间的比例航线及船舶种类停泊时间 .pptVIP

　 1.1.1.2现代集装箱运输的开始 　　　 早期集装箱运输实践的时期很长，但发展缓慢，其主要原因是仅限于陆上运输。到20世纪50年代中叶，美国有人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，集装箱运输的优势也开始展现。 　　　 最初导致集装箱运输这种方式重新引起注意的是：相对于“散货”和“液体货物”运输，“件杂货”运输方式显得非常落后。 　　　 在第二次世界大战以后，发达国家的工业生产有两大特点：一是生产的大型化，二是生产的机械化和自动化。 　　　 生产要实施机械化和自动化，前提是产品标准化。如果产品无统一标准，就无法实现大规模的机械化、自动化生产。这种为提高生产效率、降低生产成本而进行的改进，称为“生产合理化”。 　　　 对于运输业来说也不例外。运输企业要想大大提高劳动生产率和降低运输成本，也必须遵循生产合理化的原理，采用大批量运输的生产方式，并促使装卸工具实现机械化和自动化。 　　　 普通定期货船的停泊时间这样长，即使船舶实现了大型化，在经济上也不会带来太大的利益。 　　　 船舶的大型化必须与港口装卸工作的机械化结合起来才能发挥作用。提高件杂货海上运输效率的关键在于提高装卸效率。 　　　 由于件杂货本身的特点（如外形不一、体积不一、密度不一等），要提高装卸效率，首先要摆脱沉重与低效的人力装卸状况。而要摆脱依赖人力的装卸，人们首先着眼于“货件”的标准化与扩大“装卸单元”，也就是使得外形、大小不一的件杂货，通过某种组合方式，变成外形、大小一致的“货件”，于是就出现了“成组运输”这一改进。 　　　 所谓“成组运输”，就是把单件杂货，利用各种不同的“成组工具”，组成一个个同一尺寸的标准“货件”，并使其在铁路、公路、水路等不同的运输方式间，可以不拆组快速转移。 　　　 采用这种运输工艺，不仅提高了每个“货件”的重量，而且使每个“货件”定型化、标准化，从而促进了件杂货运输的机械化和自动化。 　　　 件杂货的成组运输开始是用“网兜”和“托盘”来实现的，后来进一步发展了托盘船，实现了“托盘化”。 　　　 件杂货“托盘化”以后，与单件运输比较，已有了很大的进步，但是在托盘运输中还存在一些不足之处： 　　　(1)托盘上只能装载包装尺寸相同的货物。它最适合装载那些用纸板箱或木板箱包装的商品；对坛、罐包装或形状不一的家具、机械和长大件货，堆装就会发生困难。 　　　(2)托盘的尺寸有限。托盘货组每件重量一般为1～2 t，因此装卸效率提高的幅度不大。 　　　(3)采用托盘运输时，货件需要堆装，上层货件的重量直接压在下面的货件上。因此，货物的外包装需要具有较大的强度。 　　　(4)托盘运输时，托盘上的货件是敞开的，在运输过程中容易发生被盗事件。 　　　(5)货物交接的理货工作量大，在国际贸易运输中，需要办理较繁琐的过境手续。 　　　 成组运输的进一步改进，就是集装箱化。托盘货件被装进集装箱，克服了托盘运输的上述缺点。于是，集装箱化就代替了托盘化。 　　　 将集装箱海陆运输沟通起来的最早实践者是美国人马克林。1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船公司（PanAtlantic Steamship Corp.）在一艘未经改装的油船甲板上装载了58个大型集装箱，从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装箱运输”的先河。 　 1.1.2集装箱的定义 　 1.1.2.1国际标准化组织关于集装箱的定义 　　　 1968年，国际标准化组织(ISO)第104技术委员会起草的国际标准ISO/R830—1968《集装箱术语》中，对集装箱已下了定义。该标准后来又作了多次修改。国际标准ISO—830—1981《集装箱名词术语》中，对集装箱定义如下： 　　　 “集装箱是一种运输设备： 　　　 (1)具有足够的强度，可长期反复使用； 　　　 (2)适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装； 　　　 (3)具有快速装卸和搬运的装置， 特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 　　　 (4)便于货物装满和卸空； 　　　 (5)具有1 m3或1 m3以上的容积。 　　　 集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。” 　 1.1.2.2集装箱海关公约关于集装箱的定义 　　　 1972年制定的《集装箱海关公约》（CCC）中，对集装箱作了如下定义： 　　　“集装箱一词是指一种运输装备（货箱、可移动货罐或其他类似结构物）： 　　　 (1)全部或部分封闭而构成装载货物的空间； 　　　 (2）具有耐久性，因而其坚固程度能适合于重复使用； 　　　 (3)经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无需中途换装； 　　　 (4)其设计便于操作，特别