第六章节(续) 汽油机电控汽油喷射系统.pptVIP

随着电子技术的发展，电子控制燃油喷射（EFI）系统已经取代传统化油器供给系统，它利用多种传感器检测发动机状态，经过计算机的判定计算，在各种工况下为发动机提供合适的空燃比，可有效改善和提高发动机的动力性能、经济性能、排放性能。 三、汽油喷射优点 1、使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态，对过渡工况能动态控制； 2、进气系统没有喉管，减小了进气阻力，不需要对进气管加热来促进燃油蒸发,提高了发动机的充气效率； 3、使各缸可燃混合气分配更加均匀； 4、冷起动性和加速性能较好，过渡圆滑； 5、由于进气温度低，爆燃得到控制，从而可提高压缩比，提高热效率；可节省燃油、并减少废气中的有害成分。 2、按空气流量测量方法来分类 （1）间接测量： a）是根据进气管压力和发动机转速推算吸入空气量并计算燃油流量的速度密度控制方式。 b)根据节气门开度和发动机转速推算吸入空气量并计算燃油流量的节流速度控制方式。 （2）直接测量：直接测量空气质量流量计算燃油流量的质量流量控制方式。 五、几种电子控制燃油喷射系统的结构 (1)D型电控汽油喷射系统：速度密度控制方式 根据进气管压力和发动机转速推算每次循环空气量，再计算出需要喷射的燃料量，控制喷油器工作。（见书图6－18） (2)L型电控汽油喷射系统：质量流量控制方式 根据空气流量计直接测量进气支管的空气量，并和发动机转速计算出需要喷射的燃料量，控制喷油器工作。由于空气量为直接测量，所以测量精度高于D型。（见书图6－19） (3)Mono系统：节气门转角与发动机转速（A/R）控制方式 是一种低压中央喷射系统，即单点喷射系统，在原来安装化油器的部位仅用一只电磁喷油器进行集中喷射。 （见书图6－20） 8、爆震传感器 安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。通过检测缸体表面的震动信号，以判断发动机是否产生爆震。 9、车速传感器 用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比的控制。 10、起动及空挡开关信号 用来判断发动机是否处于起动状态。 六、执行器 （指电控喷油器等） EGR阀（废气再循环控制）： 根据冷却水温度、 节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置，调节进入气缸的混合气中废气的比例，精确地控制EGR率 ，从而改善NOx排放和发动机性能 。 碳罐 ：根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制，从而减少燃油箱燃油蒸汽逸出和节约燃料。 南昌大学机电学院 第三节 汽油机电控汽油喷射系统 概述 电子控制汽油喷射系统的组成 电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 电子控制汽油喷射系统的控制 几种车型电子控制汽油喷射系统 1、 概 述 一、汽油喷射的基本概念 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。 二、汽油喷射系统发展概况 汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上；目前，轿车基本装配了汽油喷射系统。 气门 喷油器 输油管 进气支管 四、电控燃油喷射系统的分类 1、按喷射器安装位置分 每一个气缸有一个喷油器。 （1）多点喷射MPI 汽油机喷射系统按喷射控制装置可分为机械式（机电式）和电控式两种。机械式燃油的计量是通过机械传动与液压传动实现的，电控式燃料的计量是由电控单元（ECU）与电磁喷油器实现的。其中电控式燃油喷油系统可分为： 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 （2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。 将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。 （3）气缸内喷射 （2）闭环控制 传感器 电子控制单元 执行器 发动机 开环 控制 氧传感器 闭环控制 3、按控制方式来分 （1）开环控制 4、按喷射方式来分类：分为连续喷射和间歇喷射 连续喷射：无需考虑发动机工作顺序，控制系统结构简单，多用于机械式或机电结合式燃油喷射式系统中。 间歇喷射：也叫脉冲喷射，控制精度较高，被现代发动机广泛采用。按喷油时序又可细分为： （1）同时喷射 （2）分组喷射 （3）顺序喷射 电控喷射工作演示 2、电子控制汽油喷射系统的组成 一、基本组成(电控多点汽油喷射) 1、燃油供给系统 功用：向气缸内供给燃烧时所需一定量的燃油。 组成：燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器。 汽油泵 回油管 汽油滤清器 油 压 调 节 器 输油管路 喷油器 2、空气供给系统 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量，并完成与ECU之间的信息传递。 组成：空气流量计或进气支管绝对压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进