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FFV 返修案例（技术原因） FFV 返修案例-11 款捷达前卫行驶过程偶尔OBD 故障灯报警 摘要：驱动CAN 总线信号干扰导致发动机OBD 故障灯报警 提报人：王树森/柴建华 车型 捷达前卫 底盘号 LFV2A11G1B3307226 发动机号 BJT602980 行驶里程 15201 用户码 0601060302 维修码 1112011012 返修信息来源 公司内部 返修日期 2012-2-5 初次维修日期 2011-11-22 故障现象： 客户反映车辆行驶过程中仪表上的OBD 故障灯报警。 故障诊断过程： 车辆在行驶过程中仪表OBD 故障灯报警，使用5052A 检查发现车辆有一故障代码 16885 车速 传感器A 范围/性能,故障码可清除，故障代码如下如： 故障诊断过程： 将故障记录清除，路试约20KM 未发现有故障记忆，之后让客户提车，再进行追踪观察，可车 辆行驶200KM 左右时故障再次出现，检查还是上述故障代码及含义，检查了车辆相关电路图， 此车是在10 年与 11 年之间换代车辆，10 年之前的车在变速箱上面有车速传感器G22，保险盒 2013 年6 月15 日 - 1 - 技术服务部 FFV 返修案例（技术原因） 是早先的保险盒如下图： 11 年车型取消了变速箱上面的车速传感器G22，车速信号来自于ABS 的四轮传感器，在11 年 的车型上面还加装了J519 控制单元，由于此车正处于10 与11 年型换代阶段，变速箱上面没有 车速传感器，保险盒却还是早先的保险盒，根据上述的故障代码怀疑故障有以下几种可能。 1：四轮传感器及信号轮有问题导致信号不准确。 2 ：传感器到ABS 控制器的线路存在故障。 3 ：ABS 控制单元故障。 4 ：发动机控制单元有故障。 根据以上的几种可能性逐一进行排除，如果是轮速传感器出现故障，可以根据控制单元的数据 流进行观察，读取ABS01 数据组，在路试的过程中观察四轮转速没有太大的变化，读取发动机 08-005 的第3 区和仪表的实际车速几乎一样读取完数据之后怀疑车辆在行驶200-300KM 之后才 出现故障，检查了四轮传感器的与靶轮的间隙，正常值为前轮：1.10 1.97mm 后轮： 0.420.80mm 测量结果都在正常范围内，查看电路图ABS 到发动机的只有CAN 总线，怀疑是 信号干扰所导致，之后更换了发动机的大小线束进行试车，此次试车发现车辆只要在70-100KM 之间加速时故障代码就会出现，还有车辆在左右拐弯之后进行加速时也容易出现，但是仪表上 面的故障灯并未报警，再出现故障时读取四轮的车速也没发现有异常，将发动机电脑和其它车 2013 年6 月15 日 - 2 - 技术服务部 FFV 返修案例（技术原因） 进行互换之后故障依旧，在以前的交流中记的捷达在加装计价器时仪表有一根线是给出的车速 信号，此线也给发动机电脑信号，见下图： 此线给发动机的作用是车速的比较，是不是此信号给出或者在传输的过程中出现了问题，检查 了仪表到发动机的接点，都没有发现有问题，正好备件有此车的仪表，将仪表更换之后路试故 障现象依旧，电路图中标示此线到仪表中间有一个插头 T10b 棕色插头，使用专用工具 VAS1978/50 将其挑出进行路试看有没有故障记忆，路试20KM 之后故障再次出现，难道还是此 线出问题了？随后又重新将此线的接点进行了检查，但还是没有发现有问题，现在只有ABS 控 制单元没有更换，怀疑ABS 坏的可能性不大，就检查了发动机和ABS 仪表的供电和接地，都 在正常范围内，此时只有更换ABS 控制单元了，更换ABS 控制单元及线束之后路试故障依旧， 再次读取发动机的离合器刹车踏板节气门都没有异常现象，随后更换了发动机节气门火花塞点 火线圈高压线，启动车辆之后怕发电机和马达信号干扰，就将马达和发电机断掉之后故障还是 存在，此时维修陷入僵局，车辆已经维修了四天，客户也比较纠结，现在已经没有可更换的相 关部件了，再次查看电路图的J393 控制单元T23/7 是仪表的车速信号线，此线正好是和发动机 走的一条线，见下图： 2013 年6 月1