道岔铺设作业指导书 (3).docVIP

京沪高速铁路土建工程1标段 道岔铺设作业指导书 编制：丁 宇 审核：秦小龙 批准：扆江潮 中铁十七局集团京沪高铁铺架工区 二〇一〇 年 四 月 二十三 日 京沪高速铁路1标段 道岔铺设作业指导书 1. 适用范围 本作业指导书适用于中铁十七局京沪高速铁路1标段铺架工区的道岔铺设作业任务。明确道岔铺设作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范道岔铺设作业施工。 2. 作业准备 2.1 内页准备 作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习有关设计文件，澄清技术问题，熟悉操作技术标准和规范。制定安全施工方案及应急预案。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底，施工技术人员做到培训上岗。 2.2 外业准备 收集施工作业中所涉及的的各种外部数据。建立完善的施工保障措施，满足主要管理人员及施工作业人员的生活需要。提前解决对施工有影响的各种外界问题。 3. 技术要求 3.1 道岔施工技术人员必须经过道岔施工专业培训且具备相应资质。 3.2 根据工期要求，合理安排时间，争取提前完成应力放散及锁定施工作业。 道岔组装的精度要求： 4. 施工程序与施工流程 本工区负责施工的道岔有3种类型，分别为长轨埋入式、板式结构以及有砟道岔，具体的施工流程图4-1、4-2、4-3如下： 图4-1 长枕埋入式道岔施工流程图 图4-2 板式无砟道岔现场施工工艺流程图 图4-3 有砟道岔施工工艺流程图 5. 施工要求 5.1 道岔的存储、吊卸与运输 5.1.1 廊坊站道岔的存储、吊卸与运输 在廊坊站附近选择两处道岔存放场地，每处面积不小于500平米。道岔部件用尼龙吊索（塑料绑带）捆绑， 25T吊车吊卸。 对于超过12米长的各种类型的道岔部件和板条箱，使用吊具梁。每个吊梁配有吊索。吊索沿货物全长以均匀的间距进行布置。提升点的相互间距最大不得超过8000mm。采用人工配合自制小车将道岔部件从存放场地运输至道岔的中心里程处，再由吊车调运至铺岔位置，在通过人工转运就位。 5.1.2 京津联络线道岔的运输与吊卸 京津联络线处直接运往施工现场无需存储（据了解已进行现场存放）？。采用两台150T的吊车，用吊索（尼龙吊带）将转辙器捆绑吊卸至铺岔位置，剩余部件也用同样方式吊卸至铺岔位置，再通过人工转运就位。 5.2 长枕埋入式道岔施工工艺 5.2.1 混凝土浇筑 （1）施工准备 正式施工之前，施工准备应对路基组织验收，接收并复测道岔区及前后300m的CPⅢ控制网的资料，接收合格的路基沉降评估报告，确定道岔进场方案并修建道岔轨排运输通道，完成测量设备和精调支架系统验证，落实混凝土供应。 （2）底座混凝土浇筑 道岔区底座为C30钢筋混凝土结构，随道岔线形呈梯形布置。混凝土采用厂拌混凝土、模筑法连续浇筑施工。 道岔区底座混凝土浇捣完成后人工平整并压光抹面，插入剪力钢筋，风镐对底座混凝土表面凿毛。 （3）测量及放样 底座混凝土浇筑完成且终凝后，对道岔铺设基桩进行测量放样。首先采用TCA1800或相当等级的高精度全站仪、电子水准仪复测CPⅢ控制网，经软件分析复测结果合格后，再根CPPⅢ基准网复测结果按“全站仪自由设站，后方交会法”对道岔的岔心、岔尾、岔首、侧股曲线起讫点、过渡段起讫点等铺岔基桩进行放样，并按5m间距向线路两侧外移1.8m加密，铺岔基桩采用特制铜质测钉以植筋的方式定位于底座混凝土表面。用墨线或油漆标识道岔外轮廓边线、混凝土模板安装位置、纵移台车走行轨道中线、预埋件埋设位置、侧向调节支架固定点等。铺岔基桩高程以电子水准仪测量和复核。 （4）道床板底层钢筋绑扎 清洗底座混凝土表面，铺设接缝滑动膜，用预先加工的钢筋绑扎道床板底层钢筋，钢筋间距采用角钢胎模控制。对处于影响纵移台车走行轨道等后续施工的部分，可调整钢筋间距，或暂缓施工。之后，将道床板面层钢筋放在底层钢筋上方。 （5）道岔平移台车组安装 按道岔设计铺设高程、中线计算平移台车走行轨道的位置和高度。平移台车走行轨道采用工具钢轨铺设，轨道以下按1.0m间距铺设厚10cm的方垫木。自下而上依次安装台车纵梁及走行部、横抬梁，之后安装就位设备和横移设备。 （6）道岔吊装及就位 根据轨排节段的长度选用1台或多台重型汽吊吊装道岔，配专用吊具梁，吊具梁上设有多根等距布置的吊索，吊索按对称布置，并保证道岔节段竖向变形不超过1‰，横向变形不超过2‰。 5.2.2 轨下基础浇筑前道岔线性调整 （1）道岔粗调 道岔粗调是轨下基础浇筑前线型调整的一项基础工作，通常与道岔进场检查同步进行，其轨道方向的调整主要是依据铺岔基标和轨道平移台车组上调整工装完成。 1）道岔轨排连成整体后，用L尺逐点检查并调整道岔基本轨方向、高低尽量归零，使道岔面处于大平、顺直状态。 2）分别检查道岔内部几何，检查内容包括轨距、扣件及钢轨离缝、钢轨接头平顺度、道