063轨道交通网络建设起步期公交客流需求特征分析.pdfVIP

轨道交通网络建设起步期公交客流需求特征分析 李家斌 过秀成 王峰 【摘要】我国轨道交通系统快速发展，多数城市正处于网络建设起步期。新方式的引入使得客流在公 交系统内部流动，需求特征发生变化。论文针对这一特定时期，通过案例归纳和实地调查分析等方式，对 公交系统客流发展、轨道走廊客流转移、地面公交线路客流变化和公交枢纽客流转换特征进行研究。揭示 的客流需求特征对于地面公交线网的调整具有参考意义。 【关键词】轨道交通；建设起步期；客流特征 1 引言 我国轨道交通系统正快速发展，多数城市先建设首条线路或快速形成“十字形”骨架线 网（规模小于 100km，线路为2~3 条），而后逐步完善网络，形成了一个较长的网络建设起 步期[1]。新方式的引入使得客流在公交系统内部流动，客流需求特征的变化要求部分地面公 交线路进行调整。研究该时期内公交客流需求特征对于地面公交线网的调整具有参考意义。 既有研究中对轨道运营后公交客流需求特征的研究集中在走廊客流转移和枢纽客流转 换两个层面。走廊层面的研究均是在轨道网络化后进行的，文献[2]对悉尼走廊上乘客出行进 行了调查发现轨道与地面公交使用群体在年龄、职业、出行目的、出行距离等方面存在差异； 文献[3]对上海轨道 6 号线走廊上地面公交与轨道交通乘客出行进行调查，分析了出行时间、 费用变化情况，结果显示地面公交向轨道转移的比例达 78%，出行时间是重要影响因素；文 献[4]对上述数据进一步研究构建了方式竞争选择模型。枢纽层面的研究较多，文献[5-7]研究 了轨道站点各方式客流接驳比例结构以及服务的时空范围。 总体上，既有研究对于轨道运营后公交客流需求特征的系统分析相对缺乏，且没有研究 是针对网络建设起步期的。鉴于此，本文从公交系统、走廊、线路、枢纽 4 个层面对轨道交 通网络建设起步期的公交客流需求特征进行系统的研究。 2 公交系统客流发展特征 公交系统客流发展变化主要反映在客运量和客运结构上。以南京市公共交通客运量发展 情况为例进行分析。轨道 1 号线于 2005 年开通，次年日均客运量为 15.88 万人次/ 日，占公 交客运总量的 4.53% ，而地面公交客运量则有了 1.59%的小幅下降，为 260.35 万人次/ 日。 此后，两者同时保持增长的趋势，且轨道客流量增长更为明显。2010 年，轨道 2 号线开通、 1    “十字形”骨架网络形成后，日均客运量达到 96.16 万人次/ 日，占公共客运总量的20.09% ， 而地面公交客运量并没有减少，有了 0.18% 的小幅增长，如图 1 所示。 450 30% 50% 轨道交通 重 400 地面公交 比 45% ） 25% 日 350 轨道所占总客运量比例 量 40% / 比 总 35% 次 300 20% 占 运 人 250 量 客 30% 万 15% 运 交 25% （ 200