m后张T梁施工技术技术研究.docVIP

目 录 前言 2 1 工程概况 2 2 选题理由 3 3 总体施工方案的确定 3 4 就位制梁施工工艺研究 3 5 施工所用的主要机械设备 30 6 质量保证措施 31 7 安全保证措施 32 8 效果评述 32 前言 公路50m后张法预应力T梁是90年代发展起来的大跨度简支梁，是预应力砼简支梁的一枝新秀。目前，它的施工方法主要是预制、安装。由于其跨度大、梁体高、梁底窄，底模需设置反拱曲线，因此要控制好梁体砼的现浇质量，以及在张拉过程中保持梁体的稳定性，关键在于对就位制梁施工技术进行研究。 1 工程概况 成都车辆段府河大桥位于九里堤中路附近，西侧临近西南交大体育场，东侧隔河为客技站，桥位处地势平坦，属岷江水系一级阶地，地质情况为表层人工填土、粘土、细砂，其下为卵石土，桥台置于稍密卵石土中。采用1孔50m简支梁桥型，桥全长64.44m。 本桥设计桥面净宽6m，两侧路缘带宽各0.5m，全宽7.0m，1—50m简支梁三片，梁部为后张预应力C50砼T梁。桥台为U形桥台，明挖扩大基础。桥梁两端设橡胶型钢伸缩缝，支座采用板式橡胶支座。梁部T梁预应力体系采用φJ15.24，Ryb=1860MPa，ASTMA416—92A高强度、低松弛钢绞线。管道采用预埋波纹管成型，YM15—7，YM15—9型锚具。张拉控制应力δk=0.72 Ryb 。 原设计梁片在桥头路基上预制，然后按有支架拖拉横移就位。由于场地限制变更为就位制梁。 2 选题理由 集团公司首次承担公路50m后张法预应力T梁的施工任务，由于采用就位制梁的施工方案，目前尚无成熟的现浇施工方法可借鉴。同时还必须解决好梁片数量少与技术含量高在施工成本上的矛盾，克服大跨度预应力砼简支梁在支架上现浇质量难以保证的困难。另外，50m后张法预应力T梁就位预制施工系跨河作业，受河水、洪水影响大，工期紧。 因此，选择“公路50m后张法预应力T梁现浇施工工艺”作为研究课题，可借此机会从施工过程中学习、探索、总结出一套较为完善的大跨度后张梁施工技术。 3 总体施工方案的确定 2001年元月，公司总工率领施技人员对该桥环境作了周密的调查，确认该桥位无预制场地，也不具备将成品梁运输至现场的条件，确定了总体方案。搭设施工平台，就地灌注50m后张T梁。 4 就位制梁施工工艺研究 4.1 施工工艺 4.1.1 就位制梁工艺流程初步确定 根据已有的后张梁施工经验，并参考《成都铁路局工程总公司司级工法汇编（市政建设与公路分册.1993～1998）》中发表的“现场预制公路30m（40m）后张预应力钢筋砼T型简支梁工法”，以及《铁道部部级工法汇编1995～1996》中发表的“后张法50m预应力砼铁路简支梁制造架设工法”，结合现场具体条件，初步确定50m后张法T梁就位制梁的施工流程如图一： 图一：就位制梁施工流程图 4.1.2 优化后的制梁工艺流程 针对就位制梁的现场具体条件，课题组成员各抒己见，最后形成共识，主要有以下几点： 4.1.2.1 由于T梁的截面特点是底部窄500mm，梁体高2600mm，且腹板薄190mm（厚）×1900mm（腹高），加上波纹管2φ87+6φ77mm的布置，如果先支一侧模板，尽管便于波纹管的定位，但其安设及调整都非常困难。因此，所有侧模板应在钢筋及波纹管安装、调整并全面检查通过后进行，但钢筋骨架应通过搭设支架牢固固定，而且钢筋保护层定位必须准确以保证波纹管的安装坐标符合验标要求，保证波纹管安装的稳固性，以减少T梁张拉时的侧向弯曲。 4.1.2.2 由于就位制梁是在支架及变梁桥跨结构组成的平台上施工，灌注砼时，脚手架平台应排在前面，以利于周转料的运送、钢筋安装及骨架定位、侧模安装及固定。 4.1.2.3 灌注砼脚手架平台应与侧模支撑、翼缘底模支承系统综合考虑。最好形成框架结构，以确保侧模在较大的砼侧压力及附着式振动器强烈振捣作用下的稳定，以确保各片T梁在浇注、张拉过程中的整体稳定。但要充分考虑灌注砼时脚手架平台对新浇砼的影响，把握施工规范中关于对此点的有关规定及限制的实质。 4.1.2.4 因为T梁高且腹板薄，波纹管密，穿预应力钢束最好在支侧模、浇注砼之前进行，一方面有利于保证波纹管的顺直度较小地受砼上浮力的影响，有着松棒的作用。另一方面便于施工、检查波纹管的位置、接头、排气管、排水管接头的完好性等。 4.1.2.5 由于跨度大，一次性安装捣固器需用量较大，因此应考虑倒用，但其固定连接件（捣固架）应先设置好。 根据课题组召开的磋商会议，决定优化工艺流程如图二（下页）： 图二 4.2 制梁施工平台搭设 4.2.1 概况 全桥共3片梁，根据工期要求需设三个台位，底模三套无倒用，全就位，全现浇，无移梁作业。每片梁重31.1kN/m，梁底宽0.5m，翼缘宽2.2m，梁腹截面