m空心薄壁高墩施工技术综合技术.docVIP

79m空心薄壁高墩施工技术设计与研究 徐天良 何华中 摘要：根据济邵高速公路大店河大桥主桥79m空心薄壁高墩的施工实践，对空心薄壁高墩施工中的新工艺、新技术的应用等进行论述，对空心薄壁高墩垂直度控制、测量监控等进行论述总结，供类似工程参考。 关键词：薄壁高墩 悬臂模板设计 直螺纹连接 高墩监控 施工技术 1 前言 随着我国交通事业的大发展，特别是改革开放以来高等级公路建设的飞速发展，对路线指标的要求、造价与路线环境的配合日趋提高，桥梁结构正向大跨、薄壁、轻型、整体方向发展，高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥得到了广泛的发展。 以大店河大桥为研究对象，大店河大桥是河南省济（源）邵（原）高速公路河南省济源市通往山西省运城的高速公路的大桥，该桥全长738m，主桥桥跨结构为（66+120＋66）m预应力混凝土连续刚构，下部结构为矩形空心薄壁高墩，6＃墩高77.5m，7＃墩墩高79m,墩身截面尺寸6.6×6.0m，壁厚90cm；横隔板每隔26m设置一道。左、右幅墩身设置系梁1道。主要工程数量钢材1520t，C50砼数量6800 m3。 2 空心薄壁墩的施工设计 2.1垂直运输机械选择 大店河大桥高墩施工的突出问题是垂直运输。由于高度和地形的限制,垂直运输采用履带式和轮胎式起重机无法满足施工要求，所以选择施工机械尤其重要。考虑到该桥主墩高、跨度大、钢筋用量大，每个主墩安装一台80型塔吊，安装一部施工电梯供人员上下，每个辅墩安装一台60型塔吊。 2.2 施工流程 承台施工→预埋墩身主筋→模板安装→第一次砼浇筑→第二节钢筋安装→模板上升及安装加固→砼浇筑→横隔板施工→墩身封顶施工→左右幅联系梁施工 2.3 模板设计 主墩施工采用悬臂模板施工，分节浇注，每节高度4.5m，依次施工，6#墩分18次浇注，如下图2－1所示，高墩垂直度采用全站仪在两岸山顶布置三角网进行控制。 2.3.1 外模模板 由于主桥墩为直方墩，截面没有明显的变化，结构简单，模板可以直接倒用，阳角处使用阳角斜拉座45°斜向将两块模板拉接在一起，保证阳角处不漏浆。模板高度4.65m，浇筑高度4.5m，施工时上挑50mm，下包100mm，能有效的防止错台和漏浆，设置对拉拉杆，抵消砼的侧压力，防止跑模。 图2－1 模板施工流程图 图2－2 外模板设计图 模架结构如下图所示，为模板的基本组成部分，本工程采用斜撑式主背楞。如下图爬架主要由：斜撑主背楞、主梁三角架、吊平台等组成。外模面板均采用21mm厚的胶合板，内模设置对拉拉杆，抵消砼的侧压力。 图2－3 模板拐角加固示意图 模架结构如图2-4示，模板的基本组成部分，本工程采用斜撑式主背楞。详细可参照悬臂模板设计方案。如下图爬架主要由：斜撑主背楞、主梁三角架、吊平台等组成。 图2－4 模板设计结构图 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过受力检算，均满足设计施工规范要求，可以使用。检算结果如下： ⑴、墩身砼作用于模板的设计总荷载为52.3KN/m2; ⑵、面板最大应力为7.59N/mm2＜13N/mm2 ⑶、模板挠度为0.35mm＜[w]=0.7mm ⑷、木工字梁最大应力为5.8N/mm2＜13N/mm2 ⑸、面板和木工字梁的组合挠度为0.847＜[w]=3mm 2.3.2 内模设计 内模采用P1512（150×120cm）、P3012（30cm×120cm）和PJG(异型模板)构成，变截面段模板采用木模加工。详见6、7＃墩内模支撑体系图。 图2－5 墩身内模异型模板示意图 2.4 钢筋直螺纹连接技术 墩身使用钢材1520t，其中主筋采用Φ32螺纹钢，断面钢筋为365根，主筋连接采用新工艺直螺纹连接技术。钢筋的绑扎严格按图纸中的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行。 2.4.1钢筋等强直螺纹连接技术概述 直螺纹套筒连接是通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹套管咬合形成整体的一种连接方式。如下图所示： 图2－6 钢筋等强滚扎直螺纹联接标准接头示意图 2.4.2钢筋直螺纹连接的工艺流程 ①.所加工的钢筋应先调直后再下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不能有马蹄形或挠曲。下料时，不得采用气割下料。 ②.加工丝扣的牙形，螺纹必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣内的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2。 ③.已加工完成并检验合格的丝头要加以保护，钢筋一端丝头戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规格分类堆放整齐待用。 ④.钢筋连接时，钢筋的规格和连接套的规格一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。 2.4.3 质量要求及检验 （1）、质量要求 需满足《钢筋机械连接通用技术规程》（