电调发动机参数采集显示系统的分析研究马彦鹏.docVIP

第二十八届（2012）全国直升机年会论文 电调发动机参数采集显示系统的研究 马彦鹏1 张国强2 电调; 发动机; 采集; 显示1 引言 原有的直九系列直升机是燃调发动机，所有的发动机参数都是通过传感器与直升机分立式仪表或发参采集器连接，这样的参数显示方式，一旦某一参数线路故障，将导致发动机参数不指示，影响直升机的正常飞行。电调控制发动机参数除通过传感器直接与显示装置连接外，还通过ARINC 429总线将发动机参数送给直升机。 发动机参数显示可以采用柱状或仪表指示的显示模式，采用电调输出的ARINC 429信号作为主显示，一旦ARINC 429信号故障，模拟信号的显示将自动取代ARINC 429信号，保证信息的不丢失，增加了发动机参数显示的可靠性。同时，在发动机参数显示系统里增加了发动机的历程信息和故障信息，便于地勤人员维护。 2传统的发动机参数采集显示系统概述 发动机参数采集显示主要包括发动机N1转速、发动机NP转速、发动机扭矩、发动机T4温度等的采集和显示。传统意义的发动机参数采集显示，只是发动机各传感器与发动机各显示仪表或发参采集器的直接连接，发动机各参数通过安装在仪表板上的N1转速指示器、NP转速指示器、发动机扭矩指示器、发动机T4温度指示器等仪表或发动机参数显示器指示。这样的发动机参数采集显示系统只能单纯的显示系统的参数信息，一旦线路故障，将会影响到参数的正常显示。其连接形式如图1、图2所示。 图1 仪表式发动机参数采集显示连接形式图2 发参式发动机参数采集显示连接形式 3电调发动机参数采集显示系统分析 电调发动机在保留原有模拟信号输出给发动机参数显示的基础上，同时还将发动机各传感器的信息输入给电调，然后通过ARINC 429信号输出给直升机，正常情况下，电调发出的ARING 429信息作为发动机参数的主显示，一旦电调故障或ARINC 429总线故障，传感器直接输出给发动机参数采集显示系统的发动机参数将作为发动机参数显示系统的备份显示，向驾驶员提供发动机的参数信息。 发动机参数采集显示系统，主要显示的参数包括左右发动机排气温度、左右发动机燃气涡轮转速（△N1和N1）、左右发动机扭矩、左右发动机自由涡轮转速（NP）、左右发动机滑油压力、左右发动机滑油温度、旋翼转速（NR）等。为适应不同直升机的控制显示要求，我们分别对电调发动机的发动机参数采集显示系统进行了不同显示需求的设计。 3.1分立式仪表显示 采用分立式仪表，分别有两个△N1表，用于指示左右发动机的△N1值和N1转速；一个扭矩表，用于指示左、右发动机的扭矩和发动机的扭矩和；一个信息表，可以指示发动机的排气温度、发动机滑油压力和滑油温度，还可以指示液压压力、电源信息等；一个三针转速表和单针转速表，用于指示左、右发动机的NP转速和NR转速。同时，通过安装在直升机上的控制开关，分别控制左、右发信息显示器显示发动机的故障信息、发动机的历程信息、发动机的参数信息和进行发动机良好状态的检查；如图3所示。 图3电调发动机分立式仪表显示形式 △N1指示 图4 分立式仪表△N1参数显示形式 N1A直接将模拟信号传给△N1指示器，其中指针指示△N1值，△N1指示器下面的方框用于显示N1值。△N1值是通过电调计算得出。N1B与交流发电机作为传感器将N1值传给电调，电调通过ARINC 429总线将N1值传给发动机故障显示单元，驾驶员可以将其与模拟参数进行对比。 N2指示 图5 分立式仪表N2参数显示形式N2A直接将模拟信号传给三针转速指示器，三针转速指示器可以分别指示左、右发的N2转速，同时可以指示旋翼转速。N2B与N2C传感器将N2值传给电调，电调通过ARINC 429总线将N2值传给发动机故障显示单元，驾驶员可以将其与模拟参数进行对比。 T4指示 通过左、右发动机上的热电偶及匹配盒将T4信息传给电调和T4温度指示器，正常情况下，T4温度显示的是热电偶与匹配盒直接传递出来的模似信号，同时通过电调传出发动机参数给备份显示系统。发动机的T4信息要保证T4温度在500～1000℃的精度范围。 图6 分立式仪表T4参数显示形式 扭矩指示 发动机扭矩传感器将信号直接传给电调，电调通过两路ARINC 429信号，分别将扭矩信号传给扭矩表和备份参数显示系统。 发动机其它参数显示 通过备份显示系统可以显示电调发出的发动机故障信息、发动机历程信息，通过安装在仪表板上的液晶显示器显示。并通过按键选择，查看发动机参数信息、故障信息和历程信息。 3.2综显柱状发动机参数显示 发动机传感器的信息输出形式不变，所有发动机传感器输出的信息都进入到发动机参数采集器，同时，通过电调输出的ARINC 429信息也进入发动机参数采集器，以ARINC 429信息作为主显示，发参采集器通过RS 422总线输出信息给