基于gt—power对高速汽油机配气相位的优化分析.pdfVIP

2016年第1期 桂林航天工业学院学报 AEROSPACETECHNOLOGY机电技术应用 OFGUILINUNIVERSITYOF (总第81期) JOURNAL ower对高速汽油机 基于GT--p 配气相位的优化分析 郭华礼’ (桂林航天工业学院汽车与交通工程学院，广西桂林541004) 摘 要基于GT--power软件对某船用高速汽油机整机进行仿真模拟，结合实验数据对模型进行标定，检验模型的准 确性。在凸轮型线与气门间隙确定的情况下，通过改变进、排气配气模块中“CamTimingAngle”参数，研究不 同配气相位对发动机性能的影响，进而找到使发动机性能最佳的配气相位点。 关键词GT--power；汽油机；进、排气配气模块；配气相位 中图分类号：TK413．3 文献标志码：A 文章编号：2095—4859(2016)01—0012—04 随着经济与科技的发展，发动机技术也快速提 1 整机性能仿真模型建立 升。目前国内外最先进的配气机构设计方法之一 GT—power是一款发动机仿真分析软件，以 是可变配气正时系统，最常见的类型是VVT—i、 一维CFD为基础，采用有限容积法对发动机进行 VVTL—i、i—VTEC等，其中本田i—VTEC技术 离散化，采用差分方程代替微分方程对热流体进行 应用最广泛也最成熟[1]。综合考虑到优化可变配模拟计算的软件[3]。该软件主要应用于进、排气管 气正时系统的成本太高，所以本文研究采用传统的 路优化设计、气门正时优化和气门升程曲线等。结 配气机构设计方案，即只能在某一确定的转速工况 合发动机整机模型建立发动机整机数模，如图1 下发挥最大功效[2]。本论文是基于GT—Power 所示。 软件对船用高速汽油机建立仿真模型，对模型进行 根据发动机实际尺寸进行三维建模，通过 标定并达到精度要求后，改变配气相位的参数，来 Pro／E软件建立三维模型，由气缸套、燃烧室、进气 分析其对发动机性能的影响，并对发动机配气正时 道、进气门以及与进气道相连的入口半球，然后采 进行优化，最终设计出满足发动机性能的最佳配气 用AVL的自动网格生成器FAME生成混合网 正时参数。 格，并对气门座、气门密封锥面等局部区域进行不 溉黜警翟躲筠 j≯捌紫：每痢眈j‰．．I 毒二=≥獭。 -o!|_-．喜． 凛：熙：：穗；穗裂譬=尊：盘=二=％：剑．童． §=氐釜i文 图1 高速汽油机整机模型 *作者简介：郭华礼，男，河南沈丘人。助教，硕士。研究方向：发动机结构设计及性能分析。 12 万方数据 2016年第1期 桂林航天工业学院学报 JOURNALOFGUILINUNIVERSITYOFAEROSPACETECHNOLOGY (．4-第81期)