火车站站台及天桥拆除施工方案.docVIP

一、项目概况和要求 项目概况： 1.××火车站旅客天桥和旅客地道连接一号、二号、三号和四号站台，跨越七个股道。因旅客流量增大，分两期拆除原有天桥、旅客地道和站台雨棚，建造容量更大的跨线旅客候车厅。 2.跨线天桥全长72米，宽约8米，天桥走廊下部梁底距铁路轨道面约8米，天桥楼梯沿铁路方向跨越长度约20米，宽6米。整个天桥结构为全框架水泥现浇，水磨石地坪，瓷砖墙裙，铝合金窗。 3.地下旅客通道全长72米，宽约8米，通道高2.9米，顶板距轨道面1.5×米，通道的顶板与侧壁厚为60公分。 4.站台雨棚长约500米，主体宽12米，高约4米。 5.第一期切割范围为四号站台整体，三号站台的一侧，人行天桥及地下通道切割至三号站台的中心线为止，第二期切割剩余部分。 施工要求： 由于**站位于铁路交通要道，施工不能影响火车的运营，不能影响需要保留建筑物的安全，特别是三号站台暂时保留部分的安全性，不破坏要再利用的柱及桩基础，所以对拆除的工期与震动，灰尘提出了很严格的要求。 如沿用传统的风镐拆卸，会对列车行驶安全产生影响，用爆破作业，则无法解决落石和震动的问题。为此本方案拟采用无震动钻石切割系统作业施工，在不影响火车通车的前提下完成拆除任务。钻石切割系统具有轻便、无尘、高效、无震动、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，适用于不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。 本次拆除必须突出安全防护的重要性。采用软硬结合防护，即密目安全网、兜网、木栏板或跳板相结合。严防落物飞溅或跨塌。 切割梁板时须由次到主，后做先拆，先做后拆的顺序进行施工。并采用上吊（先在要切割的混凝土单元四角钻孔，用钢丝绳套牢，吊车吊装就位）下撑（在切割单元的下方用钢管立柱或槽钢支撑牢固），边防边撑、边吊边切。 本次拆除的范围如下： 1、4站台全拆； 2、3站台拆除北边柱以北的局部天桥及雨棚； 3、旅客地道拆除到既有的3站台转角北边变形缝处； 4、行、邮包4站台改造完成。 二、基本应用介绍 本方案拟采用Hilti D-LP32/TS32液压墙锯和WS15电动绳锯切割系统，配搭适当钻石切割锯片及链条，达成钢筋混凝土切割目地。 LP32/TS32液压墙锯： 重型电动链锯WS15及链条 特征/好处: 15KW 级重型链锯系统. 设计紧凑,方便于运输,组装安装,现场安装及维修服务. 电子控制,无级调速,切割快速稳定,表现出色. 本切割方案因考虑现场施工安全，并便于吊装搬运，每一块切割混凝土单元，应以10吨以下为原则。有关最大可切割混凝土单元，必须经由项目监理或有关部门审核。 切割工作开始前，须在雨棚及人行天桥底部做好支撑，支撑同时起到工作平台的作用。根据不同结构及安全要求做相应的支撑方法。 有关液压墙锯，绳锯切割系统的操作步骤，以及操作时安全注意事项，须依据原厂技术手册指示说明。 当吊装切割完成的混凝土块时，所使用的固定锚栓（或使用水钻打吊装孔），吊环，钢索，葫芦，搬运设备等之承载能力，可经项目监理或有关部门审核后实施。必要时，须会同相关人员先行演示确认。 三、支撑围护和吊装 本次拆除从第四站台开始依次分四站台的拆除，人行天桥的拆除，3号站台局部雨棚的拆除，地下通道拆除。拆除工程应在不影响铁路交通以及保证三号站台剩余结构的安全性的基础上进行，所以支撑围护和吊装就成了此次施工的关键所在。 1、支撑柱用30#槽钢对拼，中间用10mm钢板连接，形成300×300mm的截面，其承载能力这24.5kn.上下用470×420×420钢板焊盖板，盖板上用直径24mm的螺栓与地面及上桥板连接固定，以增强其稳定性。每柱之间用∠75×6的角钢连接成水平支撑和剪刀支撑。 2．对切割部位的支撑围护 虽然本工程使用钻石切割系统作业，可以将混凝土切割分块后直接吊到旁边，只要严格按照事先确定的拆除顺序进行切割，不会出现下沉或下坠的情况。为了保障火车的正常运行和旅客的生命、财产的安全，还是需要做足够强度的支撑。 1）清理站台上要搭设支撑的地面，对于松散的回填土应铺上钢板或用脚手架增加强度。 2）搭设脚手架钢管，水平方向纵横间距为500×500mm，垂直方向间距为700mm，用扣件连接。 3)支撑钢管搭到结构底，垂直方向的受力钢管要顶紧并用方木分散荷载，用大小头楔加上一定的预顶力。 4) 施工区域四周用彩钢板和安全网围护封闭，以防止无关人员进入工地现场或杂物飞出。 5)对于天桥，楼梯及雨棚拆除部分的支撑可采用上述方式。 3．对保留建筑物保护 三站台拆除北边柱以北的雨棚和天桥。局部拆除时，三站台雨棚支撑，必须保证其正常安全使用，主要在原有柱子的两侧，雨棚梁的下方用粗钢管柱固定支撑，钢管直径大于250毫米，并有足够的强度，两头用15毫米厚钢板封闭，并在钢板上钻四个直径20MM的孔，然