轨道交通对城市空间结构的影响.doc

摘要 本文在居民居住决策模型基础上，考察了通勤费用变化对于居民居住地选择、消费、城市人口分布、居民福利以及政府土地财政收入的影响。由于快速公交系统和轨道交通对于通勤费用的影响不同，我们分布考察了这两种公共交通系统的效率。我们发现，公共交通系统的改善有助于提高居民的福利。这主要是由于通勤费用的降低能使居民有更多的资金用于一般消费品的消费。但是，对于居住在城市不同地点的居民，住房消费受到的影响不同。中心城区房屋需求减少；城市郊区房屋需求上升。因此，公共交通的改善有助于降低中心城区的高人口密度，扩大城市的半径。此外，本文还考察了政府的对于公共交通的投资决策。如果政府以卖出土地作为公共交通投入的主要来源时，在缺乏人口流动的条件下，由于政府无法获取公共交通改善所带来的所有好处，政府对于公共交通系统的投资将低于最优水平。这解释了在中国的小城市普遍存在的公共交通投资不足问题。而当人口流动便利时，公共交通的投资可以吸引来新的移民，推动土地价格上升。因此，政府往往会过量投资，尤其是倾向于对轨道交通的投资。在很多大城市，就出现了政府竞相投资修建轨道交通的情况。另外，我们考察了异质居民条件下，公共交通改善对于居民居住决策的影响。我们发现轨道交通的发展，有助于吸引高收入居民分散化居住在轨道交通站点附近，这对于形成城市副中心很有帮助。但是，当存在人口流动时，公共交通的改善会将低收入居民排挤到城市的边缘。最后，我们利用北京地铁沿线的数据检验了我们的结论。 关键词：竞租模型 土地财政 城市空间结构 目录 第一章 导论 1 1.1 概述 1 1.2 背景介绍 3 1.3 文献综述 4 第二章 同质居民竞租模型 7 2.1 无轨道交通时，同质居民竞租模型 7 2.2 存在轨道交通时，同质居民竞租模型 15 第三章 政府的投资决策 22 3.1 无流动人口的模型 22 3.2 存在人口流动的模型 24 第四章 异质居民竞租模型 26 4.1 无轨道交通时，异质居民竞租模型 26 4.2 存在轨道交通时，异质居民竞租模型 31 第五章 轨道交通与房地产价格的实证分析 33 5.1 数据描述 33 5.2回归方程和结果 36 第六章 主要结论和政策建议 38 参考文献 40 第一章 导论 1.1 概述 随着中国城市化进程的发展，城市规模和人口急剧增加。截至到2009年底，中国城镇化水平为46.59%，城镇人口达到6.22亿。预计到2020年，将有50%的人口居住在城市，2050年则有75%的人口居住在城市。与此同时，中国百万以上人口的大城市数量增长迅速，截止2009年，已达118个，其中超过400万的特大城市就有13个。这些都表明，中国的城市化进程已经进入到加速发展阶段。 在城市人口不断增长、城市规模迅速扩大的过程中，中国大城市的结构性矛盾越来越突出，现代城市发展过程中的各种问题也不断加剧。中国绝大多数城市当初规划时多采取单中心的城市空间结构，这使得问题变得尤为严重。单中心结构在城市发展早期，的确有助于产业集中和资源共享。但是，当城市人口密度和空间规模发展到一定程度后，其弊病越来越明显。大量产业在市中心集聚，就业人口每天往返于居住地和市中心，引起城市的交通拥挤和环境污染。对市中心房地产的巨大需求，使得地价过高，建设成本昂贵，房价偏高。另外，产业过于集中限制了城市的辐射范围，造成城市规模偏小。最后，市中心人口过分密集，绿地面积少，人均居住面积狭小，生活环境质量下降，这些对于城市的可持续发展都是不利的。因此，结合中国国情，改变城市空间结构，应对快速的城市化进程，实现城市的可持续发展有着重要意义。 要改变城市空间结构，首先就是要改善城市的交通条件。Newman和Kenworthy（1996）研究了交通系统对城市空间结构的影响。通过对比不同城市的案例，他们把城市空间形态划分为传统步行城市、轨道城市和汽车城市3个阶段。对比轨道城市和汽车城市，他们发现轨道城市形态明显比汽车城市形态要紧凑，更加符合可持续发展。因此，20世纪90年代以后，国外城市交通开始进入公共交通复兴时代。同样的，在我国，美国式的汽车城市也不符合国情，如何利用公共交通实现城市的可持续发展更为现实。 要了解公共交通对于城市发展的影响，首先就要讨论公共交通和城市土地利用的关系。在国外，公共交通投资往往占到城市公共品投资的很大份额。但是在我国，2004年，全国城市公共交通固定资产投资才328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9%，而同期道路桥梁投资占44.7%。在城市公共交通固定资产投资中，超大城市262.6亿元，占全国公交固定资产投资的80.0%；特大城市13.4亿元，占4.1%；大城市12.3亿元，站3.7%；中小城市40.2亿元，占12.2%。所以，我国公共交通投资不仅数额偏小，还存在着非常