榆林洺河特大桥跨主河道水中墩施工方案.doc

榆林洺河特大桥跨主河道水中墩施工方案 一、工程概况 新建石武客运专线(河北段)榆林洺河特大桥G1037～G1052#墩位于洺河河道内，全部采用钻孔灌注摩擦桩基础，桩直径为φ1.0m，桩长40m～50m，每墩8～12根钻孔桩，本施工段共计16座桥墩，钻孔桩146根。 洺河主河道地势平坦，日常流量为9690m3/s，常水位为56.7m，河水流速为4.82m/s，冲刷系数为1.16，其中主河道常水位水深2～3m，河道地层为粉砂、淤泥质黏土（河床腐败物）、砂土等，详细地质情况如图-1所示。 二、基础结构简介 跨河主墩采用群桩基础，承台为矩形承台，具体设计形式为3种： 1、G1038#墩群桩基为12根，平面尺寸为11m×8m，承台底标高为44.827m，承台基坑开挖深度为5.7m。 2、G1037、G1039～G1044#墩群桩基为10根，平面尺寸为10.4m×7.1m，承台底标高最深为46.425m，承台基坑开挖深度为4.4m。 3、G1045～G1052#墩群桩基为8根，平面尺寸为10.4m×5m，承台底标高最深为52.013m，承台基坑开挖深度为3.8m。 三、工程特点 跨河主墩均处于主河道内，根据往年水文资料，洺河在汛期泄洪量巨大，来势凶猛，因此结构基础在雨季汛期施工难度大，为确保顺利展开工程施工，基础施工前采用草袋围堰填土筑岛作为桩基础施工平台。 图-1 地质剖面图 由于河床中砂、淤泥质黏土及粉土厚度达10m，根据开挖探坑观察，上层中沙透水性强，其下层为淤泥质黏土(为黑色河床腐败物，流动性和透水性极强)、粉土，透水性强，直立性差，遇水即形成流沙，造成缩孔或塌孔，因此钻孔桩施工采用护筒跟进施工工艺，护筒直径1.5m，每节1.5m，根据钻进中实际地质情况长度定为15～18m，逐节跟进，使护筒穿透易坍塌的淤泥质黏土和粉土层，确保钻孔桩成桩质量。因主河道内承台开挖较深，承台施工则采用钢板桩围堰方案，以保障施工安全和工期要求。 四、施工方案 （一）草袋围堰的设计与施工 1、围堰的设计 （1） 围堰顶标高的确定 根据《水利水电枢纽工程等级划分及设计标准》SDJ217-87 ,榆林洺河桥应属1级水工建筑物，其围堰为四级建筑物，草袋围堰设计标准按10年一遇高水位确定，安全超高为1.5米，根据实际情况综合考虑，草袋围堰的顶标高确定为58.2米。 （2）围堰断面结构设计 按照安全第一，便于施工，兼顾效益的原则，通过现场实测分析，为防止河水冲刷，围堰采用外环填编织草袋护面，中间填粘土的梯形断面形式。围堰外侧筑成底宽12.5米，顶宽2米，高7米，外侧坡度为1：1、内侧坡度为1：0.5的草袋围堰，沿施工红线两侧一直堆围至大堤堤脚位置，单侧的长度为480米，由于迎水面冲刷比较剧烈，所以在围堰迎水面采用多层土装草袋固脚护坡。 洺河河床标高按提供的图纸标高并结合实测标高，将河床标高平均确定为51.2米（详见附图）。 2、围堰的施工 施工时先进行土围堰的施工，围堰施工总的思路是采用全封闭式施工，上下游围堰较长，采用“先辅以人工打设钢管脚手架定位，再施工两侧边坡面编织袋灌土，后填土筑堤闭气，最后筑高加固”。 首先测量队对围堰范围测量放样采用脚手架的钢管作为临时定位桩，定位后对围堰范围之内的河床进行清除，将河床内的杂物、树根、石块等尽量清除，以减少渗漏。然后在施工红线内进行填土筑岛，筑岛高度为5m；筑岛完成后，再以人工打设钢管脚手架对围堰墙进行定位，在施工红线两侧堆码土装编织袋，修筑草袋围堰墙。围堰施工时自两岸开始填筑至河中合拢，仅预留临时排水沟约10m宽，由于洺河水流量极不稳定，上游围堰施工完成之后立即施工围堰坡脚处的防护。土源为两岸红线内取土，土袋采用人工填灌土，袋口用麻袋线或者细铁丝缝合，堆码土袋时要求上下左右互相错缝，上下层土袋应错开搭接，并尽可能堆码整齐。人工装袋应使每个编织袋达到一定要求的饱满度，以确保土袋的稳定性。 （二）跨主河道桩基础护筒跟进施工 1、施工工艺流程 图-2 钻孔桩施工工艺流程图 2、施工准备 钢护筒、振动锤、打桩架及导向架等施工材料和施工人员准备就绪，现场桩位及技术交底到位。 3、导向框架加工制作安装 导向框架采用四根Φ325*6mm螺旋钢管桩定位，钢管桩长度6m，框架采用20a工字钢焊接成“井”字型框架定位护筒，如图-3所示。 图-3 导向框架制作安装图 4、底节护筒埋设 每节护筒长度为150cm，底节护筒底口外侧设加强圈，防止护筒底口受力卷曲，影响护筒下沉，如图-4所示。 依据放样桩位中心位置开挖护筒，开挖直径190cm，深度100cm，开挖完成后将护筒对中安装就位，四周用黏土分层夯实，夯实过程中应经常利用护桩校核调整护筒平面位置及垂直度，保证护筒中心偏位≤50mm，垂直度偏差小于