公路勘测设计一路线的选线和定线.ppt

农村公路勘测与技术标准---路线的选线和定线 四川省公路职业技术学校 万朝旭 第三章 路线的选线和定线 第一节 路线的测设标准及选线原则 第二节 路线的调查 第三节 路线的定线 第一节 路线的测设标准及选线原则 一、路线测设标准 二、路线选线的基本原则 一、路线测设标准 一、路线测设标准 1、计算行车速度不小于15km/h。 2、应做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。平、纵面线形应与地形、地物及周围环境相协调，避免大挖大填和水土流失。 3、采用单车道设计时，应设错车道，错车道每间隔200~300m距离设置一处，错车道处的路基宽度不小于6.5m，有效长度一般不小于10m，相邻错车道之间应尽可能通视。 4、平曲线半径一般不小于15m，特殊困难地段不得小于10m。平曲线长度不得少于15m，当平曲线半径小于150m时，路面应设置超高和加宽，其值见表1之规定。 5、当干曲线需要设置超高、加宽时，应在平曲线两端各设置一段长度不少于10米的缓和段。行车道超高、加宽均应在缓和段起点开始设置，并且在缓和段内渐变完成。 6、越岭路线受高差限制需延展路线采用回头曲线时，应避免在同一坡面上布设过多的回头曲线。回头曲线半径一般不小于10m，超高横坡度最大为6%(积雪冰冻地区宜小于6%)，最大纵坡为4.5%，连接相邻两回头曲线间的直线距离不得小于100m。 纵坡的有关标准 7、路线设计最大纵坡不得大于9%，合成纵坡不得大于11%。 海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不得大于8%。 在山岭地形，工程特别困难地段，最大纵坡可增大至10~11%。 利用机耕道改建乡通村公路，其最大纵坡不大于13%， 穿越村镇的路线纵坡不大于5%， 长路堑及横向排水不畅路段应设不小于0.3%的纵坡。 8、任何相连3km中连续平均纵坡不宜大于5.5%，当连续纵坡大于5%时应在不大于表2规定长度处设置缓和坡段，缓和坡段长不得小于60m，纵坡不得大于4%。 9、竖曲线半径不得小于200m，特殊地段不得小于100m，竖曲线最小长度为20m。 10、视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视距应不少于15m，会车视距不少于30m，单车道路段应采用会车视距。 二、路线选线的基本原则 线路的基本走向是以其必须经过的控制点来体现的。把这些控制点(包括起点和终点)，用直线顺序连接起来，形成一条折线，就代表线路的基本走向或线路的总方向。 线路的起点，终点和中间的控制点以及修建的技术标准，一般都要根据村镇的工农业发展和山、水、田、林、路综合治理的规划，预先确定。 控制点间的道路如何走法，则根据实地的地形、地物、地质条件工程量大小比较确定。如果控制点事先尚未确定，也可以在线路定线时一并进行农村公路详细选线一般应有如下原则。 为了避免局限性，最好收集本道路范围的1/万或1/5万地形图，到实地调查研究多问、多跑、多看、多研究，选择多个可能方案比较。 结合本地区山、水、田、林、路综合治理的规划。要尽可能少占耕地(尤其是基本农田)和果木林园，把修路与治水、改田、筑坝、灌溉等工程结合起来，如有些地方采用的“山下是渠、渠外是路、路外是田”的山、渠、路、田，并治的办法，防止规划不合理，修了用不上或没几年又废弃，既浪费人力、财力，还挫伤群众的积极性 线路选择要方便群众，靠近居民点但又要“靠村不近村，利民不扰民”，必须穿村而过的道路一定要结合村镇规划，双侧增设非机动车道和绿化带，加强排水设计，以利村民的安全和减少噪音对居民的影响。 桥梁应选择地质好、河道不变迁的地段，但不应使路线总方向偏离很多而导致桥头引道线形不够路线标准，发生安全隐患。 傍山公路应尽量顺应地形，避免大填大挖，破坏山体，不利环境保护。 路线应尽量避免穿过滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、软土、泥沼和多年冻土等严重不良地质地段，必须通过时，应采用必要的工程措施。 沿溪线，首先应考虑低线，一般设在地形、地质、水文条件良好的一岸。洪水位较高或河床较宽的河流，不要轻易跨河换岸，路基应高出设计洪水位至少0.5米，并防止施工废弃土石方堵塞河道而抬高水位，当沿河线低线工程艰巨或技术处理困难，并有条件时可走高线，但应注意避免出现起伏较大的纵坡。 微丘陵区选线，应以平面短捷舒顺，纵断面平缓均匀为主，结合地形适当地转折和起伏，尽量避免连续急弯，纵坡起伏不要过大。并注意填挖平衡，以减少弃方和借方。 公路路线应不损坏重要历史文物，通过古迹、名胜、风景区公路，应注意与周围环境、自然景观协调，并适当照顾美观。 第二节 路线的调查 1、广泛调查拟定线路方案 调查时，根据线路必经的控制点，首先广泛地查看地形、地质情况，摸清控制点间水系和山脉走向及河流流向，撇开那些可能遇到的严重不良地质地段，拟定需要比较的线路方案，一一调查研究，抓住调查是为了解