皇福区间隧道及竖井爆破方案汇报.ppt

皇-福区间隧道及竖井爆破安全专项施工方案 中国水电十四局深圳地铁7号线7304-2标项目经理部 方案主体框架 编制依据 工程概况 区间开挖支护方案 爆破方案 爆破有害效应控制 爆破施工细则 施工安全措施 爆破施工监测 人员组织机构及爆破器材用量 事故应急预案 编制依据 ⑴ 中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》GB6722—2011 ⑵《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50202-2002） ⑶《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011） ⑷《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96） ⑸《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） ⑹《民用爆炸物品安全管理条例》 ⑺《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） ⑻深圳地铁7号线工程详细勘察阶段皇岗村站～福民站区间岩土工程勘察报告。 工程概况 皇岗村站～福民站区间（简称皇～福区间）位于深圳市福田区，线路沿福民路敷设，呈东西走向，起点为皇岗村站东端，终点至福民站，采用矿山法施工。区间右线长395.942 m（里程DK17+898.407～DK18+300.433），左线长392.340m（里程DK17+898.407～DK18+296.870，含故障车待避线227.82m），隧道埋深16m以下。 区间竖井布置在YDK18+072.406右线隧洞和左线隧洞之间福民路北侧两车道上，占用福民路北侧两车道，利用南侧两双向单行道作交通疏解。竖井二衬后净空尺寸为4.4mX12m，在竖井与左右线之间设横通道。 本区间隧道为马蹄形结构；在左线靠近皇岗村站227m范围为障车待避线，左右线隧道最小净距1.85m，与左线线间距为5m采用单洞双线大断面，其余断面为单洞单线小断面，隧道范围内围岩等级为Ⅴ、Ⅵ级围岩。单洞双线大断面（最大尺寸13.1*10.49m）采用双侧壁导坑法施工，初期支护由超前小导管+钢格栅+喷射混凝组成。单洞单线小断面（6.4*6.605m）采用台阶法施工，初期支护由超前小导管+钢格栅+喷射混凝土组成。二次衬砌为模筑钢筋混凝土，两层衬砌之间设置防水夹层。区间隧道及竖井石方爆破量：8000m3 2014年04月04日 1、设计概况 单洞单线标准断面图 单洞双线大断面图 2、周边建筑情况 皇福区间线路沿途经过皇轩酒店、皇岗新村、庄氏祠堂等多种建筑物，零距离下穿既有4号线福民站；周边建筑与区间隧道距离较近，北侧距高层建筑皇轩酒店、皇安大厦约18.5米，距庄氏祠堂3.2米，庄氏祠堂为古老建筑，历史价值较高，保护难度较大。南侧距水围村民房最小距离14米。竖井位于福民路北侧车道上，井口距北侧皇兴大厦最小距离约29米，距南侧水围村民房最小距离约28米。 3、地下管线情况 福民路上车辆行人众多，道路两侧存在密集的地下管线，主要有燃气、给水、污水、雨水、电力、通讯等，安全风险较高。 4、地质情况 根据设计勘查资料情况，皇福区间地质情况从上往下依次为：素填土、砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化花岗岩、微风化花岗岩，局部夹杂沙层。隧道主要穿越全风化、强风化层，局部经过中风化花岗岩。隧道综合围岩分级为Ⅴ、Ⅵ级。地下稳定水位埋深1.20～5.80m，水位变幅0～4.60m。 区间左线地质纵断面图 区间右线地质纵断面图 区间开挖支护方案 单洞单线小断面初期支超前小导管+钢格栅+喷射混凝土组成，采用台阶法施工。 1、隧道开挖支护 单洞双线大断面初期支护由小导管+钢格栅+喷射混凝土组成，采用双侧壁导坑法施工。 竖井开挖尺寸为13.6*6m，井深27.5m，开挖采用人工及小型挖机配合，垂直运输采用桥式起重机配3方液压抓斗（或100t汽车吊配合渣斗）提升到地面临时渣场，最后通过地面挖机装车外运；初期支护格栅加工在场外加工区制作，水平运输至竖井口，通过提升设备运输至作业面，采用人工安装格栅、锚管、钢筋网片、喷射混凝土（厚400mm）作业。开挖支护步距为50cm，钢支撑竖向间距为1m。本竖井为深基坑工程，基坑支护结构安全等级为一级，其结构重要性系数γ0=1.1。 2、竖井开挖支护 爆破方案 1、爆破方案的选择 1.1爆破施工工艺选择 根据本标段区间爆破作业点的实际情况，结合我公司参与深圳地铁施工经验，以及深圳市对民爆作业的管理要求，竖井石方爆破拟采用浅眼微差松动控制爆破，采取有效措施降低和减少爆破有害效应对爆破作业点周边居民及保护对象的影响，确保施工安全。隧道开挖采用钻爆法施工，爆破采用浅眼掘进爆破。 1.2爆破振动控制标准 深圳市区进行爆破作业，爆破振动振速按照以下标准控制： 1）对市政公共建（构筑物）：V=2.0cm/s 2）居民小区等：V=1