航空快运飞机维修模块-04-24 航线维修工作程序.docVIP

概述与适用范围 航线维修是指按照航线工作单的要求对飞机进行的例行检查，按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，包括按照MEL和CDL保留故障和缺陷。 本程序适用于维修工程部维修中心。 依据文件 《中华人民共和国民用航空行业标准》 “民用航空器航线维修规则”。 《维修工程管理手册》 5.5航线维修。 术语和定义 航前维修:飞机在基地或经停站当日执行首次飞行任务前，航线维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。 过站维修:飞机执行首次飞行任务至飞行任务结束的期间内，航线维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。 航后维修:飞机飞行任务结束后，航线维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。 日检/24小时检: 当天航班结束后执行航后与执行随后的航前之间的停场时间不足六个小时时，安排执行日检工作,日检工作包括了航后、航前的所有工作，但以下两类工作按下面要求执行：在航后、航前中重复的工作（如各个区域检查等），只需要执行一次； 在航后、航前中会抵消的维护项目（如发动机罩等的取下、装上等），无需执行。 . 维修人员按以下原则执行航线例行工作： 飞机停场时间小于6小时的，执行过站/日检（24小时检）工作，但必须保证24小时之内执行过日检（24小时检）或航后； 飞机停场事件大于6小时的，执行航后/航前工作。 计划维修工作: 生产计划中心下发的例行工作，它包括工程指令（EO）、部件更换指令、维修指令（MAO）等。 非例行任务单：指由技术支援工程师编制，维修控制中心下发的，要求在航线维修完成的例行工作和计划工作以外的任务单。 航线整机放行（技术放行）：指飞机经过维修后技术状态良好，满足适航要求，能够完全完成飞行任务的签署证明。航线整机放行包括飞机航前、过站、航后和日检的整机放行。 飞机飞行记录本：是航空器使用与维修作业方面十分重要的原始数据记录。一个内容完整，填写准确的飞机记录本，能够直接反映出航空器的适航状况与维修状态。它包括飞行记录本、客舱记录本。以及根据运行的需要在飞机上建立的故障保留记录单和飞机缺陷记录单。 要求 所需的人员岗位 航线放行工程师、航线维修人员、车间经理、技术支援工程师、生产准备员 职责 维修中心：负责完成航前、、航后维修工作签署维修记录，报告故障信息 5.2 航线例行维修工作的依据：航线维修工作单、适航性资料、《维修工程管理手册》及《维修管理手册》 5.3 航线维修人员在完成例行工卡和非例行工作后，应在飞行记录本或客舱记录本处理栏中记录。 5.4 实施维护工作中如遇任何技术问题，应及时寻求技术支援工程师解决。按各类法定维护手册、MEL等技术文件处理。 5.5 飞机发生重着陆、超重着陆、高阻力/侧向载荷着陆、飞机严重颠簸、鸟撞和冰雹击伤、雷击、水银溢出或偏出跑道等特殊情况时，需按照制造厂家持续适航文件或扬子江快运提供的特殊检查工卡进行检查。在完成特殊检查后，维修人员应将本架飞机特殊检查结果在飞行记录本上记录并签署。 5.6 对重着陆、超重着陆、高阻力/侧向载荷着陆、飞机严重颠簸、偏出跑道等情况，还应根据安监部对飞行数据记录器（FDR）和/或QAR PC卡进行译码和数据解读，以最终确定损伤情况。超重着陆和偏出跑道的情况必须等待译码结果出来，由公司维修工程部机型总工程师确认并证实飞机满足适航状态时，才允许不执行相应特检工卡直接放行飞机投入航班运行。在此之前，在局方认可的情况下飞机可做特许飞行。 5.7 扬子江快运授权的飞机放行工程师在每次完成维修工作和对任何缺陷、故障进行处理后，在符合飞机放行的条件后，在飞机飞行记录本上签署放行。 5.8 飞机记录本的检查要求:我司飞机上的飞行记录本和客舱记录本都配备了两本,维修人员在检查时要确保飞机的飞行记录本和客舱记录本保存完好且数量足够.故障保留单文件夹及缺陷控制单文件夹也需要配备在指定位置。 5.9 执行航前工作,737至少提前90分钟到达停机位,747至少提前150分钟到达停机位.执行过站、日检/24小时检和航后工作,至少提前15分钟到达指定机位. 5.10 航线维修工作中的现场负责人需按照《04-33维修现场工作管理程序》执行。 程序a) 在任务单接收时b) 根据当天工作任务按照《04-08维修生产风险管理程序》进行生产风险评估并合理安排维修人员 航线例行维修程序 维修人员 如飞机处于交接状态，执行航前工作前,会同监护人员在检查飞机外表、门锁和舱门封条（或其它等效措施）完好后，办理交接手续，签字接收飞机。 根据该型飞机的维修工作单（卡）完成相应例行和计划维修工作并在工作单（卡）上逐项签署。 检查飞机是否有故障或缺陷，如有故障,按照本程序6.3完成. 放行工程师 检查