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乌鲁木齐机务段运用干部“学练比”题库 （2013年） 一、填空题（共50题） 1、HXD1C型机车控制网络采用微机控制系统，实现网络化、模块化。 2、HXD1C型机车通风方式采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计。 3、我段配属HXD1C型机车使用的是克诺尔制动机。 4、HXD1C型机车功率曲线要求网压在17.5kV～31kV范围内。 5、HXD1C型机车轴重可以由23t与25t相互转换。 6、HXD1C型机车采用交-直-交电传动型式。 7、HXD1C型机车具有自动通过分相区的功能，在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。 8、HXD1C型机车110V充电模块采用高频开关稳压方式，将单相交流220V输入电压变换成隔离的直流110V输出电压以满足蓄电池充电、设备使用等要求。 9、HXD1C型机车采用再生制动方式。 10、HXD1C型机车当砂箱内温度降到+ 3℃以下时，砂箱加热自动闭合。 11、HXD1C型机车通过按下“停放制动施加”按钮来实施机车停放制动。 12、HXD1C型机车速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。 13、HXD1C型机车当网压高于31.5KV并持续40秒时，将断开主断路器。 14、HXD1C型机车基础制动采用轮盘制动。 15、SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和调压整流装置转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。 16、SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和主接地等保护。 17、需电力机车长期（指24h以上）降弓通过的故障地段，应纳入 运行揭示调度命令 。 18、机车交路按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。 19、机车运用工作必须贯彻 统一指挥 ，分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。 20、电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、 接触网 和馈线组成。 21、电气化铁路区段发生事故需出动救援列车时，应使用内燃机车牵引。 22、列车在站停车超过20分钟，开车前必须进行列车制动机简略试验，保证列车贯通状态良好。 23、有固定调车机的车站利用本务机调车须有调度命令 ，原则上不得在到发线以外的线路上调车。 24、地面信号机突变，列车越过出站信号机且不危及其他列车或调车作业时，自动闭塞区段发给司机绿色许可证原地发车。 25、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是 路票。 26、利用本务机车进入专用线调车时，司机应得到附有专用线示意图及 限制速度 的调车作业通知单。 27、跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。 28、遇响墩爆炸声、火炬火光等紧急停车后，线路情况有异状时，机班立即使用无线调度通讯设备汇报车站、运转车长、调度员，按列车调度员指示办理。 29、机务段应建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度，并实行关键人员帮促的包保人责任制。 30、《技规》规定：线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离按照新技规的第23表确定，我区段目前仍为800米。 31、特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光 32、旅客列车在长大下坡道运行中应采用动力制动为主，空气制动为辅操纵方法。 33、列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，必须按规定进行 制动性能试验。 35、《行规》规定：特快旅客列车要实行双管供风 ，在始发站不准编挂非双管供风且构造速度小于140 km/h、电子防滑系统故障及空气弹簧故障的车辆。 36、严禁三项设备 、轴温报警装置、电阻制动不良的机车出段牵引旅客列车。 41、机车乘务员、检修人员需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器 已断开，拔下电源钥匙后，方准进入。在非正常情况下，机车乘务员要严格按照列车调度员命令升降弓，防止将电带入无电区。严禁电力机车将电带入停电区；严禁电力机车未断电过分相。客运列车耽误本1小时以上货运列车脱轨2辆以上4辆以下一般B类 事故机车牵引定数的波动尾数：行邮（包）专列按牵引辆数不上波，货物列车为吨 以内。12分 扣分制。 47、机务段应制定出退勤调度员作业标准，机车乘务员出退勤作业内容应纳入 一次乘务作业 标准。 48、降雨警戒级别依据降雨强度和程度等汛情进行综合判定，划分为一级警戒、二级警戒和三级警戒。 二、选择题（共50题） 1、HXD1C机车充电机车，若报“充电过流”或“**模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时（A）。 A、可不处理继续运行 B、必须立即停车处理 2、HXD1C型机车大复位操作时必须做到（B） A、停车、断电降弓、断开