快速路通行能力与服务水平规程.ppt

城市快速路通行能力及服务水平分析 北京工业大学交通研究中心 一、概述 快速路基本路段 指不受匝道附近的合流、分流以及交织流影响的快速路路段，如下图所示。 3 通行能力定义 道路通行能力: 是指道路某一断面在单位时间内所能通过的人或车辆的最大小时流率; 是度量道路疏导交通能力指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数。 快速路通行能力: 是指道路某一断面在单位时间内所能通过的车辆的最大小时流率; 是度量快速道路疏导交通能力。 城市快速路通行能力分为 基本通行能力 设计通行能力 实际通行能力 基本通行能力 理想条件下一车道所能通行的最大交通量 理想条件在后面介绍的条文说明中介绍 3 通行能力定义 设计通行能力 给定设计服务水平条件下，一条车道可能通过的最大交通量 实际通行能力 是指在一定时段，具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上对应设计服务水平下的最大服务交通流率。 4 服务水平定义 服务水平: 是衡量交通流运行条件及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标； 通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（走）自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平； 根据服务质量的不同可对道路设施的服务水平分级。 注：通行能力与服务水平分别从“量”与“质”两个方面度量了交通设施的服务性能。 4 服务水平定义 服务水平分级： 分级是为了说明在不同交通负荷条件下的运行质量； 不同的道路设施，其服务水平衡量指标是不同的； 本规程中没有考虑交通安全对服务水平的影响。 4 服务水平定义 设计服务水平： 原则：城市道路规划、设计既要保证道路服务质量，还要兼顾道路建设的成本与效益； 原则上新建道路采用二级服务水平，改建道路可采用三级服务水平； 注：设计时采用的服务水平不必过高，但也不能以四级服务水平作为设计标准，否则将会有更多时段的交通流处于不稳定的运行状态，并导致更多时段内发生经常性拥堵。 5 通行能力/服务水平分析的目的 科学设计——高效、畅通的交通流 通行能力不足导致交通运输效率低下 三、研究内容 1. 基本路段通行能力研究 交通流特性 通行能力统计分析模型 影响因素对通行能力的折减 完善了服务水平分级标准 快速路交通流特性 交通需求较大； 车辆组成单一、以小客车为主。 交通量的方向分布系数 环线和放射线的方向分布系数对比 通行能力统计分析模型 自 由 流 速 度 分 级 通行能力统计分析模型 自 由 流 速 度 分 级 根据自由流速度对快速路进行分级： 设计速度100Km/h 80Km/h 60Km/h 这是快速路通行能力分析的基础。 通行能力统计分析模型 各标准速度下的速度——流量关系曲线 通行能力统计分析模型 标准速度下的理想通行能力推荐值 通行能力分析的折减系数算法 车道位置的折减 出入口距离的折减 车辆类型换算系数 2 分、合流区通行能力研究 交通运行特性的研究 确定了分、合流区的通行能力值 建立了分、合流区新的速度、密度公式 分合流区通行能力推荐值 3 交织区通行能力研究 根据构造、将快速路交织区进行分类 确定了快速路交织区内车辆到达的车头时距分布模式，交织车辆的跟车时距值和临界可穿插间隙值 用理论模型确定交织区理想通行能力值 重新标定了交织区内车流运行速度模型 交织区通行能力的主要影响因素 交织区长度 交织区车道数 交织流量比 交织区构型 不同设计车速的设计通行能力，应为基本通行能力乘以道路相应设计服务水平的交通量与道路容量比率及道路条件修正系数。 服务水平是衡量交通流运行状态及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（走）自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平。根据服务质量的不同可对道路设施的服务水平分级。 服务水平分级是为了说明道路设施交通负荷状况和运行质量 不同的道路设施，其服务水平衡量指标是不同的。 本技术标准中没有考虑交通安全对服务水平的影响。 城市快速路基本路段、分/合流区和交织区的服务水平分为四级。设计城市快速时宜采用三级服务水平。 一级服务水平 车辆较少、车流密度较小，车辆运行为畅行状态。 驾驶员能根据自己的驾驶特性（驾驶技巧、驾驶倾向性、身体状况、情绪、出行的紧迫性等）和车辆条件、道路条件及环境条件进行驾驶，基本上不受或少受道路上的其他车辆的影响，通常可以保持较高的车速。 该状态下车辆的行驶速度可以称为自由流速度。 二级服务水平 随着交通量增加，车辆行驶速度逐渐减小，驾驶员行驶自由程度受到一定的限制，交通流状态处于稳定状态。 二级服务水平下限时，车辆间相互影响较大，为驾驶者提供的舒适便利程度下降。 三级服务水平 交通量比二级服务水平下服务交通量有所增加，车辆行驶自由程度受到很大限制，车