第三章：城市发展的动力及目标.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 案例3：虹桥枢纽建设对上海的重要意义 虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分： （1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。 （2）铁路客站。年运送6000万人次旅客，日均16万人次。 （3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万。 案例3：虹桥枢纽建设对上海的重要意义 （4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。 （5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。 （6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。 虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西站大约500米的距离，你就可以搭乘高速铁路、飞机、地铁、城际巴士等等，到任何你想去的地方。　 据预测到2020年，虹桥枢纽每天将处理近110万人次旅客吞吐量。其特性体现为不同交通方式之间大量的客流换乘，如：机场-铁路，机场-公路、公路-铁路。有关专家表示，如果包括磁浮在内，所有交通方式之间共有56种换乘模式。这将是这座“超级车站”给人带来的便利之处。 四、影响城市发展的主要因素 【案例4】高雄为什么雄风不再？ 三大原因： ①产业结构提升； ②港口经济腹地缩减； ③高铁的极化效应 高雄港港区布局 台湾省主要港口有高雄、基隆、台中、花莲等。高雄港航道和港区水域水深11.3～16.0米，可供15万吨级海轮进出港和停泊，曾承担台湾进出口货物的一半以上，为台湾最大的对外开放门户和货物集散中心，同时也是吞吐量超亿吨的世界深水大港之一。 我国沿海 主要港口 我国东部沿海两大港口群现行的经济腹地 ⑵看“中势”。所谓看“中势”，就是要面向全国。全国经济发展也有一个位移和梯度推进的过程。整个说，东部城市先发展起来，这种发展必然带动中部和西部城市依次发展。为什么中国南方城市发展一般比北方城市要快，这与南方城市毗邻港、澳、台有关。为什么山东、辽宁一些沿海城市近年发展也较快，这与邻近日本、南韩等发达国家也有关系。经济位势较高的地区对较低的地区总有较大的辐射作用和“水流向下”的投资效应。每个城市都面临着这样的发展机遇。把握机遇，迎接挑战，就成为这些城市发展的主观条件。客观条件与主观条件结合得好，城市发展就快，否则就慢。 四、城市发展的一般条件 图3-10 中国三大经济区的空间分布 四、城市发展的一般条件 案例3-2：我国城市建设的重点地区应该在哪里？ 四、城市发展的一般条件 ⑶看“小势”。所谓 “小势”，就是城市自身的发展现状与趋势。任何城市都是历史的产物、社会的产物，处在一定发展阶段，它的发展基础和能量是既定的，规模大小是既定的，产业结构是既定的，人的素质是既定的，生产水平和生产关系是既定的，这就大致决定了它进一步发展的规模、速度、效益的可能性。管理者要善于因势利导，不落后于事物的发展，也不超前于事物的发展，才能引导城市在正确道路上跃上新台阶。当然，这个“势”，应该是以上三个“势”的综合，很需要人的分析取舍功夫，需要人的胆识和不失时机的进取精神。 四、城市发展的一般条件 3、政策与政府行为 城市是人类群居的地方，是人类有组织进行生产和生活的空间。人类的自我组织行为，以政府的政策和行政措施影响最大。当政策与政府行为与经济规律相符合时，便可以加速城市的发展；不符合，便可以阻碍和延缓城市的发展。