高机动化条件下城市自行车交通发展模式研究-陈　峻.PDFVIP

[文章编号]1006-0022(2006)04-0081-04中图分类号]TU984.191　[[文献标识码]B 高机动化条件下城市自行车交通发展模式研究 □　陈　峻，王　炜 在我国，自行车是一种极受欢迎的大众 出行比例均在50％以上，自行车出行占10％ 化个体交通工具，在很多城市(除了受地形条 左右(由于荷兰和丹麦比较重视自行车交通 件约束的城市外)的交通系统中长期占有重 的发展，提供便利的条件保障自行车的出行， 要地位。然而随着社会经济的飞速发展、 城 因而自行车出行的比例较高)。在我国，珠三 市规模的不断扩大、住房郊区化影响的日益 角地区是机动化出行比例较高的城市带之一， 显现，居民的出行距离明显增加， 出行时耗 对其出行特性的分析具有相当的代表性， 表2 不断延长，对机动化的要求也日益提高， 可 显示，在对深圳市、广州市番禺区和东莞市 以预见在不久的将来，自行车交通将不再是 等城市居民的出行调查中， 这三地机动化的 居民主要的出行方式之一。机动化水平的提 出行比例分别为34.11％(深圳市特区内)、 高和自行车出行比例的降低可能引导城市交 55.6％和41.3％，自行车交通出行比例约为 通的两个发展方向：一是体力出行向以个体 10％～20％。据此分析，我国未来交通在高 机动车为主的摩托车和私人小汽车出行转 机动化条件下自行车交通出行的比例维持在 [摘　要]自行车交通作为城市客运交通的一种 移；二是向以公共交通为主的交通方式转移。 10％～15％较为合理，这样，自行车交通能 补充形式，具有无污染、灵活、方便和经济等 因此，研究高机动化条件下城市自行车交通 够成为其他交通方式的有效补充。 优势。在当今高机动化条件下， 应充分发挥自 行车交通的优势， 对其进行合理的比例划分， 的规划方法，优化组合各种交通工具， 形成 实行分区块交通组织， 充分利用现有道路， 实 有机、互补的城市交通体系具有重要意义。 1.2自行车出行的主要特征 现自行车交通与其他交通方式的协调发展， 提 自行车交通限于体力出行的特点，其适 高城市出行的整体效率。 1 自行车出行特性研究 宜出行的时空区域合理范围为 30　min车程或 [关键词]高机动化；自行车；交通发展 6　km范围以内，其主导时空区域的范围为 20 A Study on the Pattern of Development 1.1自行车出行的比例结构 　min车程或4　km范围以内。对珠三角典型城 of Urban Bicycle Traffic under the Cir- 21世纪，城市交通发展主要是解决当前 市的自行车出行进行调查的结果表明 ：就职 cumstance of High Mobility/Chen Jun, 存在的交通与环境相关的问题， 减少交通造 业而言，采用自行车出行的人群中最多的是 Wang Wei 成的环境污染，发展符合未来的环保、健康、 中小学生，基于我国就近上学的原则， 大部