韩国海洋水产部开展水底污染沉积物净化处理系统预演.PDFVIP

韩国海洋水产部开展“水底污染沉积物净化处理系统”预演 日 期：2016-10-9 来 源：韩国海洋水产部 据悉，韩国海洋水产部于近日开展了“水底污染沉积物净化处理系统”预演。 韩国海洋科学技术院（KIOST）于2011 年开始进行“可持续性海洋污染沉积 物净化技术和现场处理技术”研究，并成功开发了“水底污染沉积物净化处理系 统”。该研究作为国家课题“海洋垃圾处理（污染沉积物净化和恢复项目）”的 重要环节，目前已获得2 项国际专利和12 项国内专利（10 项已获准，2 项正在 申请）。开发技术已转让给京畿道利川H-Plus Eco 公司。 该技术主要是将污染沉积物的前处理及粒子分离、污染物质的去除、凝聚沉 淀过滤、脱水、药物处理等工序模块化，将需要的功能进行结合与移动。 另外，该系统可以设置在船舶、驳船或沿岸，不受处理容量限制，可以一次 性对沉积物进行分离、洗涤和处理，因此可以节约相关费用，处理的沉积物也可 以直接循环利用为骨料、砖块、地砖等。 利用该净化系统可以节约10%以上的净化费用（8.5 万韩元/m³→7.7 万韩元 /m³（约合人民币517.5 元/m³→468.8/m³）），假设每年净化800 万吨沉积物为 骨料（利用率为20%），将可以创造约320 亿韩元（约合人民币 1.95 亿元）的 附加价值，并节省倾倒物料区建设费用。 - 1 - 韩国造船业错失结构调整良机 日 期：2016-10-9 来 源：韩国中央日报 据悉，最近五年间韩国主要造船企业的工作量减幅远大于中国和日本等竞争 公司。这是以每年船舶生产量为基准，对从造船业开始走下坡路的2011 年到今 年7 月各国造船公司的订单量进行分析后得出的结果。 据国际造船和海运行情分析机构—— 克拉克森研究公司（Clarkson Research）发布的数据显示，目前韩国造船接单剩余量（2470 万 CGT）比2011 年（4357 万CGT）减少了43.3%，减幅大于同期的中国（-39.2%）和日本（-1.8%）。 中国以较具竞争力的造船公司为中心，对造船业进行了重组，还列出了在 3000 多家造船厂中财务状况良好的50 家企业名单。在生存竞争中存活下来的中 国造船公司的规模逐渐扩大。中国最大造船企业——中国远洋运输（COSCO）在 不景气环境下的接单剩余量增加了两倍以上，从第18 位（181 万CGT）跃居至第 5 位（384 万CGT）。扬子江造船集团从第10 位升到第6 位、上海外高桥从第12 位升到第7 位、沪东中华从第 19 位升到第 12 位。2013 年成立的中国船舶工业 集团（CSSC）也位居第13 位（223 万CGT）。 - 2 - 日本在20 世纪80 年代因大规模缩减生产设备的错误结构调整而面临困境， 而此次日本选择合作来代替竞争。实际上，日本最大的造船公司今治造船与在船 舶设计等方面具有优势的三菱重工业、大岛造船（Oshima Shipbuilding）和名 村造船等其他造船公司也进行了合作。这是日本想通过由本国企业进行合作来减 少费用的战略，将之前盲目展开低价订货竞争的韩国企业作为反面教材。 得益于此，今治造船的接单剩余量在五年间增加了140%以上（666 万CGT）。 五年前位居第8 位的今治造船现在超越三星重工业，上升至第 3 位。2013 年成 立的日本海事联合公司（Japan Marine United，简称“JMU”）也以266 万CGT 的接单剩余量名列第9 位。KAIST 海洋系统工程专业的张大准（音）教授表示， 日本在本国国内构建了海运-造船-钢铁业的良性循环生态系统。其方式是，若本 国海运公司向本国造船厂发送订单，就用在本国生产的厚板来造船。此外，中国 是以国家政策支援船舶金融，因此船舶订货相对比较容易，这也是中国与韩国的 差别。 相反，韩国国内造船公司的工作量骤减。韩国企业五年前还在“前 15 大企 业中”占据8 席，但现在其中3 家（韩进重工业、城东造船和SPP 造船）已跌出 了前15 位。韩国8 家公司的接单剩余量全都在过去五年间减少了13%~93%。 专家认为，在同样不景气的环境下，唯独韩国造船业萎缩得更