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柴油机的结构原理 柴油机结构原理课程内容提纲 柴油机原理 柴油机结构 发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 （一）发动机原理 （一）发动机原理 600～900℃ 50～150℃ 喷射→燃烧 2000℃～ 200～600℃ （一）发动机原理 （一）发动机原理 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 （一）发动机原理 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 （一）发动机原理 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 （一）发动机原理 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。 （一）发动机原理 （二）发动机概述 内燃机的分类 按照汽缸排列方式分：直列式内燃机、V型内燃机、对置式内燃机、W型内燃机、星型内燃机 按照冷却方式分：水冷式内燃机、风冷式内燃机 按照进气方式分：自然吸气式内燃机、增压式内燃机 按照用途分：工程机械用、汽车用、拖拉机用、船用、发电机用等 曲柄连杆机构： 机体部件——气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 配气机构——配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、进气门、排气门、气门弹簧、气门导套、气门锁销、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等 润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等 冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等 电器系统——蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等 （二）发动机概述 柴油机整体系统简图 空滤器 燃油箱 消音器 启动马达 油底壳 蓄电池 散热器 喷油泵 发电机 工程机械一般使用四冲程柴油机 进气冲程 压缩冲程 膨胀冲程 排气冲程 四缸发动机曲轴每旋转180°按1-3-4-2缸的顺序喷油 六缸发动机曲轴每旋转120°按1-5-3-6-2-4缸的顺序喷油 机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖 缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑曲轴旋转 主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀一层锡铅合金 在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进行冷却 通常气缸内部安装有缸套 机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖 缸套为铸件，分干式缸套和湿式缸套 湿式缸套与冷却水直接接触，因此上方要压住缸体的台阶，下方装有O形圈或U形密封，以防止漏水 干式缸套不直接与冷却水接触，冷却效果差 缸盖为铸造箱体，中间有冷却水通过，并有进气通道和排气通道 缸垫安装在缸体与缸盖之间，防止漏气漏水 曲轴——把气缸内活塞的往复运动通过连杆转变为旋转运动；其主轴颈安装在缸体的主轴承上，连杆轴颈与连杆相连；曲轴内部有润滑油道，使润滑主轴颈的油通过该油道流进连杆轴颈 曲轴采用含铬、钼等元素的高碳素钢，经模锻、高频淬火加工处理 飞轮——安装在曲轴后端的惯性轮，靠转动惯量减少曲轴旋转中的损失 起动马达小齿轮与飞轮齿圈啮合，使发动机旋转起动 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 活塞——将燃油在气缸内燃烧产生的热能转变为使活塞上下运动的机械能，通过连杆使曲轴旋转 活塞与缸套之间应留有间隙 活塞环——防止气缸内高压气体从间隙中跑掉；二道气环 一道油环 油环将气缸壁上附着的油刮掉并保持适当的油膜 ——配气定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂、摇臂轴、进排气门、气门弹