时间距离地图超制图学研究——以福州、上海间铁路客运为例.pdfVIP

第9卷第3期 杭州师范大学学报(自然科学版) V01．9NO．3 Journalof Normal ScienceEdition) 2010年5月 HangzhouUniversity(Natural Mav2010 DOI：10．3969／j．issn．1674—232X．2010．03．014 时间距离地图超制图学研究 ——以福州、上海间铁路客运为例 朱昱1，游建胜2，李 晓H (1．福建师范大学地理科学学院，福建福州350007；2．福建省科技厅，福建福州350003) 摘 要：基于超制图学的基本思想，建立模型将时间距离换算成km为单位的空间距离．在此基础上，通过 GIS的地图投影空间变换方法，用换算出的距离重新定义两地间距离，变形原地图上，形成时间距离地图．结果 发现：福州、上海间的铁路客运可分为联系偶然型阶段、联系起步型阶段、联系经常型阶段、联系密切型阶段、联 系紧密型阶段．其中，温福铁路的开通极大地压缩了福州J二海间的时间距离；铁路客运不断提速，铁路客运的及 时性得到加强，影响城市、城市及其周边区域、区际分工和联系、人的活动空间和产业发展；随着信息化和工业化 进程的推进和基础设施的完善，两地间进一步压缩时间距离仍有很大余地． 关键词：时间距离地图；铁路客运；福州；上海 中图分类号：F512．99 文献标志码：A 文章编号：1674—232X(2010)03—0231-06 人类进入信息时代后[1]，以高速公路、高速铁路、航空运输、城市轨道交通、计算机和通信网络等为代 表的交通通信方式逐步取代了工业化时期的交通通信方式，高速运转的交通通信网络将人类紧密地联系 在一起；经济全球化对生产和交流的时间提出了更高的要求．处于多重转型期的中国，工业化阶段和信息 化阶段的交通通信方式同时存在并不断发展，同时作用于人们的社会经济活动．因此，有必要对我国目前 多重转型期条件下的交通地理现象展开研究． Lawof Tobler的地理学第一定律(First 将地理空间中的距离区分成直线距离、运输距离、经济距离、时间距离等[4]．人类始终不遗余力从事交通运 输以克服空间距离，完善和提高在空间位移方面的本领[5]，克服相同自然阻力付出的时间代价越来越小， 导致两地问的时间距离趋短．这种变化过程也是地理学关注的一大焦点． 对于时间距离的研究包括城市时间距离和区域时间距离两个方面．随着近年来城市交通问题日益严 重，城市内时间距离的研究受到重视．如李文翎等¨]、赵东平[7]对广州城市交通时间距离的研究．而随着地 区交通的网络化，不少学者也在透过时间成本关注不同地区交通可达性的空间格局．如曹小曙等[8]、吴威 等[91利用各种数理和GIS方法分析单一交通方式、多种交通方式以及综合交通运输的区域交通可达性情 况；朱杰[1叼的研究则将交通时间成本和传统势能模型相结合，勾画了区域城市经济区影响区的范围． 以上研究成果或者将视角停留在单个城市的内部交通，或者仅仅将时间作为研究交通通达度的一个 收稿日期：2009-12—03 作者简介：朱昱(1986一)，男。江苏东台人，人文地理学硕士研究生，主要从事交通地理与区域发展、经济地理与区域规划方面研究 232 杭州师范大学学报(自然科学版) 2010钜 计算指标，对时间距离本身的意义缺乏深入研究，对区域间交通条件改善缺乏及时研究，在时间距离的可 视化表达方面手段单一．笔者力求在前人研究的基础上，对福州和上海两城市铁路客运交通时间距离进行 空间上的换算，并在地图上可视化表达，以研究信息化和工业化共同作用下的交通时间距离的变化及其 影响． 1 福州、上海两地间铁路客运交通发展概况 福州和上海间现有7对客运列车，两地目前的铁路客运交通发展状况恰恰反映了在工业化和信息化 同步发展的中国两个时代的交通运输方式同时并存的现状(表1)． 表1 福州、上海闻客运列车及其经由线路等级