得出满意方案1交叉口方位与交通组织现状.PPTVIP

* * * * * * 平面交叉口管理 — 成都某路口案例分析 主讲人： 罗霞 李娟 平面交叉口管理的五部曲 现状了解情况 调研收集资料 提出优化方案 方案评价 比选 得出满意 方案 1.交叉口方位与交通组织现状 小半径 2.调研收集资料，具体分析症结所在 现状十字交叉路口无灯控、无交通执勤人员、无交通标志标线，只有干道上有分车线；干道双向4车道，东西向支线双向2车道。 十字交叉路口两条道路均为一块板形式，路沿石转弯半径均为6米，路面横坡为1.5%，路面为水泥混凝土路面 路口高峰车流量估计在1000veh/h以下，车流量较小，行车速度较快,达到20km/h； 进行现状问题描述 现状十字交叉口交通冲突点密集,共有冲突点24个，均为较密集的行车冲突点； 东面来车与北面来车容易发生冲突，甚至发生碰撞等交通事故继而造成交通堵塞； 交叉口东北角的古树影响行车视距，必须搬走。 路口右转方向容易发生机非事故； 进行现状问题描述 路口交通量统计状况来看，近几年交通量增长快；截止到2005年，交叉口主路方向交通量达520veh/h S（23/221/61）N（30/127/58）,支路方向交通量超过200veh/h E（23/87/20）W（10/69/18）。（左/直/右） 根据行车转弯半径公式 计算（v-行车速度、μ-横向力系数、i-道路横坡）： （1）当R为推荐半径和汽车为大车时： μ =0.10、 i =1.5%、 v =20km/h，则R推荐=28m； μ =0.10、 i =1.5%、 v =15km/h，则R推荐=16m； （2）当R为最小半径和汽车为大车时： μ =0.10、 i =1.5%、 v =20km/h，则R推荐=20m； μ =0.10、 i =1.5%、 v =15km/h，则R推荐=11m； 安全视距三角形 实际视距三角形 S停=34m S停=15.6m 视距三角形 右转方向机非冲突 该十字交叉路口交通事故多主要原因是路沿石转弯半径过小、车速过快和缺少必要的交通管理标志、标线以及渠化交通设施、灯控设施。 3.提出优化方案 可 选 择 方 案 1.实行信号控制 2.渠化交通 3.环形交叉口 4.立体交叉口 4.方案评价比选 5.提出满意的优化方案 采取的具体改进措施： 1.加大路沿石转弯半径，扩大路口 2. 设置右转车流的导流岛 3.实行机非分道隔离渠化交通 4.实行信号控制 路口设置绿地渠化，拓宽路口，设置交通信号将交叉口冲突点减少为6个。 信号配时方案为两相位信号配时。高峰时段，配时方案为（20，5，50，5）。平峰时段配时方案为（20，5，30，5）。 进一步改进措施： 禁行管理（交叉口禁左） 路口冲突点进一步减少4个 同时，在以上路口采取综合治理后基本上使车辆各行其道，提前进行混合车道车流分离提高进口道效率，并保证了干道行车直通方便性。 个数 改造前 改造后 备注 冲突点 24 2 E-W=2 S-N=0 合流点 6 0 　 效果评价 改造使交叉口冲突点减少，冲突点分布进一步分散。 效果评价 事故明显减少 发生冲突率降低40%，事故发生率降低82.7%。 效果评价 通行能力提高 通行能力提高21.4% 如果5年之内不会因流量增长而改建为立体交叉口，则建议拓宽十字路口，加大路沿石转弯半径，实行机非分道隔离渠化行车，并配合禁行管理。若3年之内交通过度增长，交叉口改建为立体交叉口，建议近期仅增大路沿石转弯半径以减小工程量。 车流在干道上有分流、合流干扰，干线方向左转流量需要转移，非机动车左转需要绕行较长距离。 不足之处 6.结语 通过理论应用于实践，平面交叉口的交通冲突主要是左转车流引起的，所以在平面交叉口综合治理过程中，应重点解决左转车流的问题，从而减少甚至消除交通冲突点，提高平面交叉口的通行能力和交通安全性。 讨论题： 1.环形交叉口的应用效果如何？ 2.我国机动车、非机动车混行带来的交通问题应如何解决？ * * * * * * * * * * * * * * * * * *