汽车构造(下)指南.ppt

悬架系统 * * 悬架系统 * * 弹性元件： 汽车在坏路面上行驶时，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击载 荷，这种冲击力传到车架和车身时，会导致汽车零部件的损坏及车内 NVH特性差。为了缓和这种冲击，在悬架中必须装有弹性元件使车架 与车桥之间做弹性连接 减振器： 弹性系统在受到冲击后，将产生振动，持续的振动会使驾驶者感到不 舒服和疲劳。因此一般的悬架系统都设有专门的减振器，以迅速衰减 振动 悬架系统 * * 导向机构： 车轮相对于车架和车身跳动时，车轮的运动轨迹应符合一定的要求， 否则会影响汽车的操纵稳定性。因此，悬架系统中的某些传力构件还 承担着使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，因而这些传 力构件应具有导向作用 分类 悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架 非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮与车桥一起通 过弹性悬架悬挂在车架下面，当一侧车轮跳动时会影响另一侧车轮 独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架下面，每个 车轮可独立上、下运动而无相互影响，性能优于非独立悬架 悬架系统 * * 非独立悬架 独立悬架 关于非独立悬架 非独立悬架结构简单、工作可靠、制造成本低，广泛应用于货车的前、 后悬架 非独立悬架主要有以下几类： 钢板弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架 油气弹簧非独立悬架 * * 钢板弹簧中间通过U形螺栓固结在车桥上，其前端与固定铰链（死吊耳）连接，后端与活动铰链连接（活吊耳），在活动铰链处，钢板弹簧后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与固定在车架上的吊耳支架连接。当车桥受到冲击时，钢板弹簧变形，两吊耳之间距离产生变化 钢板弹簧非独立悬架 悬架系统 关于独立悬架 独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接 其主要优点概括如下： 1、在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动互不影 响，在不平道路上行驶时可减少车架及车身的振动，而且有助于消除 转向轮不断偏摆的不良现象 2、减少了汽车的非簧载质量 3、采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心 下降，提高了汽车的形式稳定性 * * 悬架系统 独立悬架的分类 独立悬架按车轮运动形式可分成以下三类： 1）车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架） 2）车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架） 3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架） 横臂式独立悬架 横臂式独立悬架可分为单横臂式和双横臂式，单横臂式悬架的特点是 当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间 的距离（轮距），致使轮胎相对于地面侧向滑移破坏论坛与地面的附 着，当用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化， 影响转向操作稳定性，采用较少 * * 悬架系统 双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮和车身，两根横臂成英文 字母Y或C状，这样的设计即增加了强度，也为减振器和弹簧的安装留 出了安装空间，而且这种悬架还有利于减少轮胎与地面的磨损，提高 汽车行驶平顺性和方向稳定性。 * * 不等臂双横臂悬架上横臂比下横臂短，当汽车车轮跳动时，上臂比下臂运动弧度小，这将使轮胎上 部轻微的内外移动，而底部影响很小。可减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性 悬架系统 纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架可分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。当车轮上下跳 动时，单纵臂式悬架会使主销后倾角产生较大的变化，因此，单纵臂 式悬架不用在转向轮上；双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的， 形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持 不变，故双纵臂式悬架多应用在转向轮上 * * 悬架系统 车轮沿主销移动的悬架大致可分为两类：一种是车轮沿固定不动的主 销轴线移动的烛式悬架；另一种是车轮沿摆动的主销轴线移动的麦弗 逊式悬架 烛式悬架 车轮转向节沿着刚性固定在车架上的主销上下移动的烛式独立悬架； 这种悬架对于转向轮来说，当悬架变形时，主销的定位角不会发生 变化，仅轮距、轴距稍有改变，有利于汽车的转向操纵和行驶稳定 性，但侧向力全部由主销上的长套筒和主销承受，套筒和主销之间 的摩擦力很大，磨损严重 * * 悬架系统 麦弗逊式悬架 传统麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字形托 臂，结构紧凑、悬架重量轻、占用空间少，车轮跳动时前轮定位参数 变化少，加上取消了上横臂，给发动机的及转向系的布置带来方便， 但该类悬架稳定性差，抗侧倾和制动点头能力差 * * 悬架系统 麦弗逊式悬架的其他形式：双连杆式麦弗逊悬架，双叉臂式悬架， 多连杆式麦弗逊悬架等 * *