地铁牵引供电的刚性接触网.pdfVIP

电气化铁道 年第4期 地铁牵引供电的刚性接触网 马沂文 摘要：介绍了地铁牵引供电接触网形式的变迁和用于地铁的第三轨式接触网、刚体悬挂技术与钢铝复合轨等刚 性接触网的发展，认为钢铝复合轨与刚性悬挂技术在地铁更具有良好发展潜力，虽然其一次投资费用稍高，但 维护材料与人工费用少，远期效益明显。 关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网 Abstract: It introduces the changes of OCS for traction power supply system of subway, development of rigid suspension technology and steel-aluminum compound rail, it concludes that the steel-aluminum compound rail and rigid suspension of OCS technology has great potentials in subway; though the investment at a time is a little higher, the long-term benefits from saving maintenance materials and labor costs are obvious. Key words: subway; traction power supply; rigid suspension of OCS 中图分类号：U28 文献标识码：B 文章编号：1007-936X(2002)04-0038-03 1 地铁牵引接触网的形式与发展 空接触网, 1960 年以后日本的地铁也大都采用这种 接触网。我国近十几年来新上地铁的城市，如上海、 早期的城市地下铁道都采用低电压的直流第 广州、深圳等也都采用的是直流 1 500 V 架空接 三轨式接触网，如 1863 年开通的伦敦地铁（ DC 触网。 630 V) 、1904 年开通的纽约地铁(DC 625 V) 以及 地铁为了减少隧道净空，近年来多采用以弹性 1935 年开通的莫斯科地铁(DC 825V) 。采用第三轨 支座或弓形腕臂作支持部件的弹性简单悬挂。不过 的优点是为了减少开挖土方，降低净空和方便维 架空接触网与第三轨式接触网相比，地铁隧道横断 修。 面增大，土建费增多；冷拉电解铜接触线易磨损； 随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引 接触网检测维护比较复杂，需专用的接触网检测车 输电电压逐步增大。提高输电电压可以相应地减少 且维修周期短、费用高。因此，1962 年开通的日 输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力 本东京营团地铁日比谷线开发了一种新的刚体悬 设备费用。因此同一条线路，如果电站配置得当， 挂方式。 则 1 500 V 电压与750 V 相比，前者可以少建一半 的变电站且架空网输电供电设施的费用仅为后者 2