总体分册第二章机车车体.pdf

机车车体 QSJ22 －00JX ·2 第二章 机车车体 第一节 车体 一、车体结构 车体是机车上部设备的安装基础和受力传力部件。机车的垂直载荷由车体 （车架、侧 壁、间壁和车顶等）承受，经转向架 （16 个高柔圆弹簧旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱至轮 对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经车架牵引拉杆 座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的侧档相互传递。 本机车车体为单司机室桁架承载式车体 （图2 －1），主要由司机室，左、右侧壁，车 顶装配，4 个间壁和后端壁及车架，承载燃油箱，排障器及牵引缓冲装置等组成。4 个间 壁将车体分隔成5 个室，依次为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。为便利机车 设备的组装及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸顶盖。柴 油－发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4 个小盖；动力室柴油－发电机组和辅助室辅 助柴油发电机组上方车顶装配部位装有可拆弯梁，便于柴油－发电机组和辅助柴油发电机 组的整体吊装。除司机室外，各室均设有侧百叶窗；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃 窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机；燃油箱与车架焊接为一整体，燃油箱参与承载。 车架左、右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，起到传递牵引力、 制动力的作用。牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车和架车用。在车架端部两 侧设有救援吊车筒，供机车脱轨救援用。 车架前、后端中部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。车钩采用TB1595 内燃电力机 车车钩（下作用式）,缓冲器采用MT －3 型缓冲器。前端部下方焊有上排障器，用以安装 下排障器。 二、车体 (车体钢结构及安装在其上不拆除的设备) 的中修 检测、监控并记录车体上挠度：用拉紧的钢丝分别对车体左、右侧梁的挠度进行测量。 要求以两端牵引拉杆座中心线为支撑点，测量相距13660 毫米的两外旁承支撑中心距的上 挠度值，无标记板时应直接测量该区间车架侧梁盖板下沿的挠度值。 具体操作如下：在侧梁外侧板确定ABC三点，三点距外侧板下沿均为某一特定值 （例 如200毫米），A 、B点纵向即为两端外旁承支撑中心，相距13660毫米。C点在AB两点连线 的中线上。测量C点到AB两点连线的距离即为该车在该工况下的挠度值。该值应在原挠度 值X-2 的范围内，小于此值或出现负值时应注意检查侧壁各斜撑、立柱、节板以及侧梁各 减振器座根部是否拉伤、裂损或脱焊，（X为机车上部组装完成后车体钢结构仍处在架车 台位工况下的原始挠度值，记录在随车履历簿中。）并修复。 J2—1 机 车 J 总 2 2－ 体 分