民航概论8.适航与维修.pptVIP

第七章 适航与维修 第七章 适航与维修 §7.1 民用航空器适航管理 一、适航管理的意义和作用 适航性(Airworthiness) 定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。 作用：保证飞行安全。只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。 内容： 1）航空器整体和某一部件、系统的安全性； 2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围； 3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。 适航管理及适航标准 适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。 适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。 适航管理的内容： 制定和修改适航标准和审定监督规则； 对民用航空器的设计进行型号合格审定； 对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证； 对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证； 对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性； 对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证； 对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。 适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。 二、适航管理机构 国际机构： 国际民航组织(ICAO) 国内机构： 民航总局适航司：立法决策； 地区管理局适航处：执法监督； 适航主管机构委任代表：基础工作。 三、适航管理的文件和证件 文件 《中华人民共和国航空法》 《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》 《中国民用航空规章》CCAR： CCAR-25 运输飞机规章 CCAR-33 发动机规章 CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准 CCAR-45 民用航空器国籍规章 CCAR-65 维修人员合格审定规章（到2007年12月止） CCAR-66 维修人员合格审定规章 (2008年开始全面生效) CCAR-145 航空器维修许可审定 CCAR-39 航空器适航指令 对上述法律、法规的解释和实施细则： 适航管理程序(AP)； 咨询通告(AC)； 适航管理文件(AMD)。 证件 制造厂：型号合格证、生产许可证； 使用单位：适航证； 维修单位：维修许可证、航空人员维修执照。 四、初始适航管理 从航空器的设计、生产到投入使用阶段的适航管理。包括： 1）设计方面的适航管理； 2）生产、制造方面的适航管理； 3）航空器适航性审查。 五、持续适航管理 意义： 为航空器使用单位和维修企业建立法规标准，对保证飞行安全、促进民航事业的发展有着巨大作用。 内容： 对维修单位的审核和监督； 对航空器持续适航性的鉴定和检查； 对维修人员持照上岗的要求（基础执照：A照、P照、R照、Av照；专业执照） 信息的收集和管理工作： 三级站：航空器使用维修单位； 二级站：地区管理局信息站； 一级站：民航总局信息站。 §7.2 民用航空器维修管理 一、目的和意义 维修工作的重要性及作用： 保障飞行安全； 保障航班的正点率； 影响经营成本。 维修单位与外部的联系： 适航部门：直接领导。批准人员持证上岗、飞机维护大纲、维修计划及工作文件； 制造厂商：技术支援。维修只能达到或保持原设计功能； 航材供应商：及时提供所需航材并保证质量，严格检验、存放和管理程序。 二、维修的理论和文件体系 早期维修理论与实践： 故障率的浴盆曲线； 定期维修---定期检查、定期修理、定期大修。 现代航空维修思想---以可靠性为中心的维修理论： 航空器的整体可靠性是由各个系统的综合功能决定的； 零部件的失效情况分三种： 真正影响飞行安全的零部件只占一小部分（10%左右），通过余度设计、破损安全设计可减小或消除其影响； 维修只能最多设计要求的固有性能，不能超出原有设计水平； 不同的零部件要采用不同的维修方式。 航空器的维修方式的改进---HT、OC、CM 定时维修(Hard Time)：对第一类故障曲线的零件进行定寿，到时更换或报废； 视情维修(On Condition)：对第二类故障曲线的零件，通过对其使用情况的监测和观察，视具体情况决定维修或更换。特点是原位检查、快速更换。 状态监控(Condition Monitoring)：对航空器的飞行安全不直接产生影响的零部件，在故障发生后，再去及时排除。 维修方式的改进使飞机维修出现的革命性变化： 针对性增加，维护质量提高，维修成本下降； 飞机维修和新技术相结合，使初期投资增加、维修工作变得复杂； 飞机设计时必须考虑维修的方便和成本，维修中发现的问题反过来影响到飞机的设计或改装； 可靠性是建立在大量的统计、分析之上的，需要对可靠性数据积累、分析，对信息进行传递。 维修的文件