武汉道路交通问题及研究对策立足于武汉现状道路交通条件.docVIP

武汉市道路交通问题及研究对策 立足于武汉市现状道路交通条件，努力挖掘深层次道路交通特征、规律、矛盾。探索道路交通的改善对策。 ? 武汉市是中原地区的最大城市,与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右。是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。具有明显的交通区位优势。武汉市独特的城市形态，城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战；又是新的机遇。 一、城市道路交通现状 （一）武汉市城市机动化进程加快。武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。 （二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了 4.38 倍，道路面积 3247 万平方米，比建国初期的 288 万平方米增加了 11.3 倍。路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方米/人。除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。 与武汉同等规模城市主要道路指标统计 项目 道 路 里 程（km） 道 路 面 积(万M2) 路网密度(km/km2) 道 路 面积率(%) 干道网密度(km/km2) 人均道路面积(%) 干支路比 例 武汉 1899 3247 6.8 11.6 2.3 7.7 1:1.2 南京 1975 3310 7.82 13.06 3.19 10.72 1:1.09 沈阳 1745 3107 7.34 13.07 3.38 9.2 1:0.85 成都 1652 3525 8.9 19.1 4.2 15.6 1:1.13 国家规范 ? ? 5.4-7.1 15-20 2.4-3.1 7-15 1:1.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 但与武汉同等规模的全国主要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。且干支路比例不符合国家规范的要求，主干道宽敞只是一种表象，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。 近年来，道路基础设施建设有了长足发展，初步形成了环线加放射的城市道路网格局，启动了以解放大道为首的“内环线”改造工程。打通中环：除已建成的西南段外，利用世行贷款加快建设南北段。完善外环：今年底，除在建的阳逻长江大桥外，武汉的188公里的大外环将“环”起来，我市过境交通问题初步得到解决，较好的解决市内交通的拥堵状况。三年来共投入近200多亿元，完成了20多条主干道的“黑色化”改造工程，圆满完成长江大桥、长江二桥维修改造工程，香港北路、琴台路等10条断头路和瓶颈路改造全部竣工，300条支路和1705条背街小巷“泥巴路”全部改造完成，道路等级和服务功能显著提高。轻轨一号线完成投资20多亿元，今年8月份已经投入试运营。天兴洲长江大桥和大智路隧道年内开工。满足了不断增长的道路交通需求。城市交通环境和城市整体功能得到明显提升。 （三）道路交通环境不断改善。 1、稳妥地解决了多年来困扰我市道路安全管理的“三车”问题；不间断地开展交通秩序综合整治和“摩的”、“黑巴”等专项整治；实行外埠货车进城的准入制度，禁止农用车、拖拉机进城；划定了一批道路临时停车泊位，实施机动车临时停放“咪表”管理；净化道路环境。较大程度促进了道路通行能力的提高。 2、挖掘现状道路潜力，合理组织交通 （1）调整了集中分布的过江交通。2002年，过江交通总流量为15.3万辆/日，其中长江大桥占55%、长江二桥占37%、长江三桥占8%，过江交通流量分布极不均衡。对此，采取了一些有效的调整和管制措施，如长江大桥限制1.3升以下排量的普通小客车和三轮摩托车通行、全天候限制货车通行，削减400台公交车，长江二桥取消过桥收费，对过江通道周边道路采取管制措施等等，目前，过江交通总流量达到25.3万辆/日，但长江大桥所占比例降到40.7%，长江二桥升至49%、长江三桥升至10.3%，有效地均衡了过江交通流。