2011年秋季学期逻辑控制系统课件_9.pptVIP

交流电机能耗制动主电路 能耗制动特点： 制动平稳、无大的冲击； 应用能耗制动能使生产机械准确停车，被广泛用于矿井提升和起重机运输等生产机械； 电容制动 电磁制动器结构示意图 运行原理 电动机接通电源，同时电磁制动器的线圈也通电，铁芯吸引衔铁，衔铁克服弹簧拉力，迫使制动杠杆向上移动，从而使制动器的闸瓦与闸轮松开，电动机正常运行 制动原理： 电动机电源被切断后，电磁制动器的线圈也同时断电，衔铁释放，在弹簧拉力的作用下使闸瓦紧紧抱住闸轮，电动机迅速停转。 利用机械装置使电动机断开电源后迅速停止转动的方法属于机械制动。 电磁制动器的结构： 制动电磁铁 铁芯、衔铁和线圈 闸瓦制动 闸轮、闸瓦和弹簧 闸轮与电动机同轴安装 电磁抱闸控制电路 电磁抱闸制动的特点 电磁抱闸制动力强，安全可靠，不会因断电发生事故； 体积大，制动器磨损严重，快速制动时会产生振动； 电磁制动器由于装卸方便、结构紧凑、操作方便、可靠性高等特点，广泛用于水利、矿山、冶金等行业。 三、异步电动机的调速控制 调速方式 变极调速 变频调速 改变转差率调速 1.变极调速 改变极对数的两种方法 （1）改变定子绕组的接法 （2）在定子上设置具有不同极对数的两套相互独立的绕组 双速电动机调速 Y-YY接法 △-YY接法 Y-YY接法的双速调速 △-YY接法的双速调速 变极调速是通过改变定子空间磁极对数的方式改变同步转速，从而达到调速的目的； 在恒定频率情况下，电动机的同步转速与磁极对数成反比。极对数减少一倍，同步转速就升高一倍。 变极调速时电动机容许输出功率或转矩在变速前后的关系: 在不同的极对数下， 与 保持不变 忽略定子损耗，设电磁功率 与输入功率 相等 Y——YY： 恒转矩调速 △——YY: 恒功率调速 2.变频调速 变频调速特点： 调速范围大 调速平滑性好 有足够硬度的机械特性 变频时电源电压按不同规律变化，可以实现恒转矩和恒功率调速，以适应不同负载要求，低速时静差率高，是异步电动机调速最优发展前途的方法。 缺点： 必须有专用的变频电源，变频电源目前都应用电力电子器件变频装置。 恒转矩调速时，低速段电动机的过载倍数大为降低，甚至不能带动负载 变频器 变频器 整流器 逆变器 3、调节转差率调速 调压调速 转子串电阻调速 串级调速 弱磁调速 3、调节转差率调速 转子电路串联电阻后，使转子的感应电流减小，转矩T也相应减小，TTz(原来T=Tz),电动机减速，转差率增加 方法简单，成本低，使用或高于恒转矩负载，如起重机； 对于通风机负载，也可应用； 调速级数少，平滑性不高。 负载类型 恒转矩负载 恒功率负载 通风机负载 调速方式与负载性质的配合 问题提出 如何使不同类型负载与电动机的不同调速方法合理配合 调速方式与负载性质的配合 调速方式与负载性质匹配的情况 电动机采用恒转矩调速方式时，如果拖动恒转矩负载运行，并且使电动机的额定转矩与负载转矩相等，则只要运行在不高于额定转速的情况下，电动机的电枢电流始终等于额定电流，电动机得到了充分利用，即恒转矩调速方式与恒转矩负载性质匹配。 电动机采用恒功率方式时，如果拖动恒功率负载运行，并且是电动机电磁功率不变，则不论运行在什么转速下，电动机的电枢电压都等于额定电压，电动机得到了充分利用，即恒功率调速方式与恒功率负载性质匹配 调速方式与负载性质的配合 恒转矩调速方式与恒功率负载 恒功率负载采用调压调速时,负载功率为 调压调速时,为了满足整个调速范围内的负载要求，电动机的额定转矩应按最大负载转矩选择 电动机的额定功率为 恒功率负载与恒转矩调速方式配合时，则电动机的额定功率应为所拖动负载功率的D倍 调速方式与负载性质的配合 恒功率调速方式与恒转矩负载 生产机械为恒转矩负载特性，当对此恒转矩负载选择弱磁调速方式（恒功率方式）时，电动机的额定转速应按最高转速来选取，即 为了满足整个调速范围内的负载转矩要求，即 ，电动机的功率则必须按最高转速时来考虑，则电动机的额定功率为 当电动机工作在 时，电动机容许输出的转矩及功率都比实际负载需要的要大得多。 对于风机、泵类负载，既非恒转矩负载，又非恒功率负载，采用恒转矩调速方式浪费要小一点。 调速方式与负载性质的配合 结论 恒转矩调速方式与恒功率调速方式只是用来表征电动机采用某种调速方法时的负载能力，并不是指电动机拖动的实际负载； 电动机的调速方式与其拖动的实际负载匹配时，电动机才可以得到充分利用。从理论上讲，匹配时，可以让电动机的额定转矩或额定功率与负载所需实际转矩或功率相等；但实际上，由于电动机容量分为若干等级，有时电枢电流只能尽量接近额定电流